前几日的车和家发布会，蔚来汽车李斌来给李想站台，同坐前排的两个大男人一起“咬耳朵”很久，画风之甜蜜，简直难以描述，说了啥呢？“不方便透露。”发布会后李想笑着回答。

老北京有句话叫“同行是冤家”，看来未必，李想和李斌现在的关系就不错，李想还是蔚来汽车的投资人，用赵本山的话，“实在亲戚”。

互小联为啥只是说“现在”关系还不错呢？因为两家产品还谈不上竞争，看不出啥来。当年，今日头条张一鸣、美团王兴和滴滴程维关系好得和亲兄弟似得，互小联邀约博鳌论坛采访时，其中一家的公关老大说，要采访必须一起采这三个，否则就算了。我们的采访算了，后来他们三个的关系也算了。在他们三个你侬我侬的时候，美团的王兴就在准备进军出行领域，当美团公布之时，程维怒不可遏，而张一鸣其实早都知道，就是没告诉程维，这就是食物链顶端男人们的玻璃花友谊，还不如广场舞大妈的闺蜜情来得深刻。

说远了，往回扯，李想和李斌关系不错，但在互小联看来，这两位兄弟友谊虽然还在，发展路径其实在悄悄分野。

国内造车新势力最早的是贾跃亭“贾师傅”，贾师傅的风格很明显，扯理想，扯互联网，扯生态，玩资本，颠覆不离口，忽悠了一大批人，包括当年的互小联。于是，后面一大批人跟着玩，手法各有不同，但大同小异，看看前几年李斌小鹏李想沈老大的发言都是如此，但这两年造车新势力却在分化。最明显的是李斌和李想，通过蔚来汽车上市，互小联觉得李斌继续坚定在贾师傅开拓的道路上前进着，李想却变得更加“传统”。

先说这次发布的产品，增程式电动汽车，技术是老技术，甚至是不被看好的技术，但李想选了。现在不少智能电动汽车都亮相了，都说自己有一大堆的黑科技，酷炫吊炸天，但有几个是消费者真正需要的呢？有几个打动消费者痛点的呢？说好听点是奇技淫巧，说难听点是造车者的意淫，就和公孔雀花里胡哨的尾巴一样，看着不错，但在天敌看来就三个字：来吃我！打仗根本就不实用。

智能电动汽车这事，作为消费者，最大的痛点只有一个：开多远，会不会在半路上没电？尤其是互小联这种手机电池不满格就觉得人生不完美的人。

当然，这种技术本身到底怎么样，互小联没有发言权，毕竟车和家公布的数据还都是试验阶段的数据，这和消费者大规模使用后得到的数据是两回事。不过，采用这种并不激进的电池本身，说明李想在造车这件事上的思考更接地气。

这次发布会上，李想也没谈什么颠覆，也没扯生态，他接受采访说，“在商业模式上特别传统，甚至比传统的还要传统”，“就靠卖车赚钱，赚得是明明白白”，“预计5万辆可以达到盈亏平衡，需要两年的时间”，对造车新势力来讲，没什么比产品本身更重要的事了，没什么比车卖得出去更重要的事了，很多企业，包括传统车企，都计划是打着切入共享蛋糕的旗号卖场景，实际上就是自产自销的老套路，给自己留条后路罢了，自己对卖出去这件事都没底气。

这种更接地气，可以看作是SEV项目停掉以后，李想对做车的思考在更深一步，他现在认识到，“如果做手机是铁人三项赛，做汽车绝对是铁人五项赛。”当然，李想还是力图想变得不一样，比如7座这个细节。

如今，在很多问题上，李想和李斌都变得不一样。比如代工，“生产方面绝不会采用代工模式。”比如人力，“战略我们创始人自己制定，不去深挖那些vp、svp，只要传统车企那些技术工程师就够了（80%）。比如融资，其它各家都在拼命融资，车和家没啥动静。比如上市，蔚来汽车已经上市，其他几家都在准备，排定时间表，但李想没有。比如PR，很多企业都在拼声量，车和家和李想似乎越来越少搭理媒体。

在互小联看来，李想的这种变化既是他和车和家个人的变化，也是这个行业的变化。互联网力量初入造车，满眼看到的都是改变的机会，如今两三年过去了，制造的难度会让他们觉得有些意外，于是，其中一部分人会改变看法，对造车这件事的认识会变得越来越踏实，越来越接地气，造车新势力的渐渐分野也就在所难免，这是造车新势力们越来越成熟的标志。

不过，造车新势力这种进化不能简单理解为回归传统，如果只是回归传统，一切都变得没有意义，改变也不会发生，互联网力量的这种反思和进步根基仍然是在建立在互联网基础上的，和传统车企有着巨大差别，用贾师傅的话说，仍是一个新物种，只是融合越来越紧密。

互小联发现，梳理李想的个人成长经历，他个人这几年也变得越来越成熟。2008年主要标签还是技术男的李想，因忽视兄弟们的需求，导致员工崩塌式离职，随后因股权架构的原因，汽车之家又发生了很多宫斗故事，但看李想这两年公开的发言，他和这些“篡位”或意图“篡位”的人关系保持还是不错的，有的还公开力挺过，你可以说这是李想的厚道，但互小联更认为这是李想情商提高的表现，当初的技术男越来越会处理人情世故了。

经历过宫斗剧的李想如今也明白，控制董事会是不能谈的条件，他说自己一直会是车和家最大的股东。“所有的投资人都明白，这么复杂的一个创新型的行业，如果这个公司没有创始人，靠一帮职业经理人，历史上从来没有成功过。”

创始人的抗经理人忽悠能力有时候能决定一家公司的生死。

最后，有些方面互小联和李想有不同看法，比如站队BAT这件事，互小联觉得还早，不能用手机没站队来看汽车不用站队。现在机会已经不多，只有智能出行和医疗是大机会，原本马云和马化腾对智能医疗的期望值很高，但玩了两年才发现医疗的核心是医院，大医院都是国有的，民营企业根本啃不动，只能小打小闹，所以智能出行BAT很难会放过，不进智能出行怎么支撑下一步发展，都去发币？。当然还有其他原因，以后咱们再说。

有一点非常同意李想，智能出行变革的决定性力量最大可能还是苹果，特斯拉指望不上了，just so so。