【Man哥语】

如果最近有关注新上市车型的售价，大概会有这样的感受：车型上市时的官方指导价（尤其是入门级的价格）明显低于预售价。即便是强势品牌在推出换代车型时，也只会增加配置，但不会上调价格。

尽管市场已经不再热炒“价格战”的概念，但事实上“价格战”已经从下调“已上市车型”价格蔓延至直接为“新上市车型”开出更低指导价。且涉及范围广泛包括了自主品牌、合资品牌乃至豪华品牌。

仅从最近两个月新上市车型来看，荣威i5起步价低至6万以内；新一代凌派起步价压至10万元以内；北京现代菲斯塔11．98万元的起步价相比预售价格也低了一万元以上；加长轴距、增加配置的梅赛德斯－奔驰GLC售价与上一代车型平行，起步价为42．98万元。

“所有新车都拉低了起步价，不给出诚意怕消费者都不愿进店体验，市场不好做啊。”在私下交流时，有合资企业负责营销的高管向AutoMan记者这样表示。而上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋更是直言不讳：“现阶段，我们先要考虑怎么活下去，然后才是以后发展的问题。”

这样的统一的定价趋势，足以见得市场有多冷。

荣威i5低至6万以内

10月26日，荣威i5正式上市，尽管官方指导价为6．89－11．59万元，但12月31日前购买实际支付价仅为5．99－10．69万元。无论是定位年轻用户首款座驾，还是进军三四线市场抢夺增量，都具有显著优势。

上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平表示：一个公司如果没有10万块以下的主力家轿，那么很难真正实现规模化，荣威i6和荣威i5的开发初衷就是实现这一目标。

徐平坦言，十万以下的车成本压力会很大，唯一的突破方式就是“大卖”，“数量上去以后，我们的成本压力会减小，更重要的是，我们更有机会和响应的供应商继续合作，进一步降低成本”。

“做荣威i5的时候，是我唯一一次对某一个团队说如果做不到目标，年底全部下岗，一个不留。为什么？没有办法，因为竞争在这儿，就算我留人，市场也不留。”王晓秋的这番话，足以佐证市场艰难。

事实上，荣威并不是处境最艰难的车企。此前，荣威品牌已经在家轿市场相继推出了荣威360、荣威950、荣威i6等一系列产品，累计销量已突破百万。在中国车市增速明显放缓的大环境下，上汽荣威1－9月销量突破33万辆，同比增长近25％。但即便如此，仍需为“活下去”全力反攻。

市场寒冬已至

根据中国汽车工业协会数据，我国9月汽车销量为239万辆，同比下降11．6％；乘用车销量206万辆，同比下降12％；“金九”变成了“车市寒冬”。

全国乘用车市场信息联席会数据同样显示，6月乘用车销量较去年同期下滑3．1％，7月同比下滑5．9％，8月乘用车市场销量同比下滑了7．4％，而9月，狭义乘用车销售额了190．45万辆，但同比仍然下降13．2％。

与此同时，9月乘用车市场销量排名显示，在前十位的汽车品牌中，仅吉利汽车一家保持增长，其余9家车企出现了同比下滑，长期占据合资品牌销量前三位的一汽大众、上汽大众，上汽通用也分别同比下滑5．4％、8．6％、18．4％。

“市场的竞争确实比较严峻，同时，包括吉利在内也在增长，我们不能忽视他们，应该提高产品力，比它做得更好。”王晓秋如是说。

对于汽车企业来说，有必要囤积粮草准备过冬。而对于有购车需求的消费者来说，近期上市的新车相较以往更具性价比，不失为出手好时机。