10月30日，四维图新在深圳召开“2018四维图新用户大会”。在会议上，四维图新宣布旗下“四维智联”正式独立，并获得来自腾讯、滴滴、蔚来资本和尚珹资本超过1亿美元的投资。

新独立的四维智联CEO景慕寒，是2015年四维图新以2．96亿并购的图吧CEO。此番独立，肩负着四维图新对车联网市场的新渴望，以及四维图新与更多行业伙伴建立紧密合作的姿态。

为了释放这种态度，四维图新甚至放弃了对四维智联的控股权。从四维图新对四维智联寄予的厚望，以及四维智联致力于提供基于操作系统、导航软件、手机车联、车联网平台和车联网大数据中心等领域相融合的整体车联网解决方案。

四维智联的业务方向，以及四维图新在腾讯系扮演的角色，可以理解为，四维智联的诞生，是腾讯系对标阿里系斑马智行。而早在今年9月份，斑马智行宣布完成首轮16亿融资，并公布包括技术、业务、生态和股权全面开放的战略。

1、四维智联做什么

四维智联目标是提供乘用车用户提供“共商”、“共建”、“共享”的整体车联网解决方案，包括了操作系统、导航软件、手机车联、车联网平台。根据官方数据，目前四维图新乘用车产品WeLink已有超过1100万前装订单，并逐步建立以全面的车联网数据服务构建乘用车新生态。

按照景慕寒的说法，所有跟车联网业务相关的，包括地图数据、车联网平台、路况数据、导航、系统解决方案，只要是自主品牌的车场就是由四维智联完全负责。对上市公司来说，它更大的优质是体现在地图的生产，高精度地图、智能驾驶、智能芯片等领域，基本上是以客户来划分的，面向自主品牌的基本上由四维智联来负责，面向合资品牌的是由上市公司来负责。

根据今年2月份的四维图新车联网架构，可以了解一下具体分工。在这份架构中，包括了车载导航事业部、智能平台事业部、智能系统事业部、核心应用事业部、轻车联网事业部和大数据运营商业化等核心部门。

车载导航事业部主要是导航软件；轻车联网事业部主要是手车互联产品WeLink，并可采集车机、车身、车主及车主生活等数据；核心应用事业部就是基于Android系统的应用商店建设，以语音＋内容为核心的2C车载应用产品开发。

智能平台事业部主要服务于车厂和集团客户的大平台和模块化平台需求，有点类似定制化服务，提供实时车况数据采集和云平台服务，并进行相应的商业化运营。大数据运营中心，是基于采集的数据进行建模分析，用于车辆故障分析诊断和驾驶行为分析等。

最为重要的就是智能网络事业部，基于车载Android O系统，针对不同硬件平台基于Android的模块化裁剪能力，以后装集团采购为突破点发展市场，提高系统能力，并希望通过Hypervisor智能座舱系统，提供定制化的系统整合服务进入前装。

2、对标斑马智行

斑马智行基于阿里与上汽的合作，通过上汽自主品牌荣威，成功将车载操作系统打入车企，这是史无前例的，并且现在看来正在取得成功，除了上汽自主品牌相继使用，也拉拢了包括观致、神龙、福特等车企。

在9月份宣布技术、业务、生态和股权的全面开放战略后，斑马网络的发展有加速的迹象。这显然会让代表着腾讯在车联网和车载系统布局的四维图新亚历山大，这也是四维图新这次将四维智联独立，并希望获得外界资金与资源支持的一大原因。

四维智联与斑马智行的对标，包括了系统OS、车辆控制、语音交互、地图导航、地图数据、娱乐服务、支付手段、芯片和云平台的全方位对标。对标的背后，其实就是腾讯系和阿里系的对标。

如语音交互的斑马语音VS搜狗语音；地图导航的斑马导航VS四维导航；地图数据的高德VS四维；娱乐服务的虾米音乐／喜马拉雅FM／蜻蜓FM VS QQ音乐／酷我音乐／考拉FM；支付手段自然就是支付宝支付VS微信支付；云平台的阿里云VS腾讯云，芯片的平头哥VS杰发／MTK。

需要特别指出的是，系统OS的PK，斑马智行采用的是基于Linux的AliOS，而四维智联采用的是定制化Android O，这可能是双方最大的区别。

在四维图新用户大会前一天，AliOS的首席架构师谢炎表示，没有生态的OS不是真正的OS，WinCE、QNX正在被市场淘汰，未来中国汽车产业只有两种OS，一种是AliOS，一个是基于安卓的其他OS。

景慕寒在发布会上，隔空回应谢炎的生态的说法，称斑马智行的开放是相对封闭的伪开放，并倡议建立一个基于安卓的OS联盟，把CP运营能力在前端得到完整的统一释放，由四维智联提供完整的SDK管理，打造一个需要车厂参与打造的生态环境。

3、系统PK背后的两种思路

四维智联采用基于Android的系统，斑马智行采用基于Linux开发的AliOS系统。从控制能力来看，AliOS的可控性更强，但是，需要投入的底层开发力度要大很多。

Android系统作为谷歌力推的开放系统，发展到现在，已经成为手机两大主流的的操作系统之一，方便把手机生态平移到车机，但是，Android的底层交互手段是为触控交互而生，而在汽车领域，触控交互并不是最佳的交互方式。

从硬件成本来看，AliOS对硬件的要求更高，而基于Android的系统对硬件要求要低一点，这一点降低了车企的单车成本，这对需要严格控制成本的车企来说，具有一定的优势。

但是，就安全的角度来看，开放基因的Android系统，可能会因Android系统升级以及安全漏洞等问题，让后期维护痛苦不堪，这是开放系统要面对的问题。

四维智联与斑马智行的系统PK，可以说是自研与共享两种思路的PK，自研成本高、推行慢、生态建设需要大量资源支撑；而共享Android则成本低、速度快、可共享资源多，弊端在于后期安全维护的隐患。

虽然四维智联与斑马智行的PK，最终可以理解阿里系与腾讯系的PK，但是，背后的资源只是作为支撑，仗还得自己去打。在这个开放与合作的时代，我们将会见证更多的类似PK，阿里系与腾讯系，将会把行业带往何方呢？