在自动驾驶领域，英伟达如何抢占中国市场？

2018-11-23 09:44

GeekCar

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从 L2 到 L5，老黄要全面进军中国汽车市场了。

带着最新的 GPU 产品，老黄赶在感恩节假期前来到了中国苏州，开始了今年的最后一站 GTC。与前几站不同，老黄在他的演讲中仅用了 20 多分钟来讲汽车业务相关的内容，时间不长，但背后隐藏的信息量却很大。

关于 Xavier 的量产计划

盼星星盼月亮，Xavier 终于量产了。这次 GTC China 上，老黄公布了基于 Xavier 的 Drive AGX 产品序列。

上面的图片中，最上方和最左边的两块产品便属于 Drive AGX，它们也是 Drive PX 系列的正式换代产品：

最左边的为 Drive AGX Xavier，搭载单个 Xavier SoC，提供 30TOPS 的运算能力，功耗为 30 瓦。

最上方的为 Drive AGX Pegasus，搭载两个 Xavier SoC，算力达到了 320TOPS，专门针对 L4 以上自动驾驶。

这两款产品的开发者套件目前都已经正式上市，车规级的 Xavier SoC 也已在量产中。关于 Xavier 的具体介绍，可以参照我们年初 CES 时的报道 《CES 2018 ｜一篇文章读懂英伟达最新自动驾驶进展》（点击红字进行阅读）。本篇文章我们重点看看老黄公布的几项合作。

L2 级别自动驾驶业务

因为 GPU 功耗的原因，量产车的 L2 一直不是英伟达的长项，在之前也仅仅只有特斯拉的 Autopilot 使用了英伟达的芯片方案。不过这次 GTC 上老黄宣布，沃尔沃将在 2020 年的量产车中使用英伟达 Drive AGX 平台来做 L2 级自动驾驶（此消息首发于今年 10 月份的 GTC 欧洲），这也应该是第一家选择基于英伟达平台来做量产车 L2 的传统车企。

可能你会觉得 L2 级自动驾驶现在国内很多自主品牌的车型都已经有了啊，这有什么新鲜的？其实 L2 也有两种不同的解决方案，一种是现在很多传统车厂使用的前视摄像头加毫米波雷达再加视觉感知芯片的方案，还有一种，则是特斯拉使用的多个摄像头与声波雷达环视、并通过一个中央计算电脑进行融合计算的方案。不用我说，你也应该知道，特斯拉的技术路线有着更好的性能表现。

英伟达汽车事业部高级总监 Danny 在专访时告诉我，为了能够实现更好的用户体验，已经有越来越多的传统车企开始使用类似于特斯拉的 360 度环视体系，而沃尔沃正是其中的先驱者。当然这个项目的合作也要得益于 Xavier 车规级芯片的正式量产。

L3 级别业务

老黄在发布会上公布了与 3 家中国新造车公司的合作：小鹏、奇点以及 SF Motors。而这 3 个合作的目标都是为了在 2020 年的量产车当中落地 L3 级别自动驾驶的功能。

对于 L3 这个级别，现在业内的争议很大，有车厂已经宣布放弃 L3 转而直接研发 L4（刚才提到的沃尔沃就是其中之一），原因是 L3 很难定义驾驶员在何时需要接管车辆控制权，同时系统也很难保证驾驶员能够及时接管控制权。在 Danny 看来，英伟达作为一个供应商其实并不会受到这个争议的影响，因为提出功能需求的是整车厂，英伟达则负责提供解决方案。比如他们的 Drive IX 软件就可以帮助客户开发座舱内的驾驶员监测功能。

至于为什么在中国选择了三家新造车公司而不是传统的自主 OEM，Danny 的解释是：英伟达也在和许多自主品牌合作，只不过新造车企业相对来说更加激进一些，所以在信息发布上自然也会更开放。

L4／L5 级别业务

在 L4 的业务上，英伟达在中国已经与多家创业公司开始合作基于 Pegasus 平台的 Robotaxi 了，这其中包括 Momenta、文远知行（景驰）、Roadstar．AI 以及 AutoX 等。

而在商用车领域，英伟达公布了与中国最大的卡车制造商——一汽集团的合作，双方将与自动驾驶初创公司 智加科技 （PlusAI）和物流公司满帮集团（Full Truck Alliance， FTA）合作开发无人驾驶商用卡车车队，计划于 2021 年进行大规模部署。这个项目也会采用 Drive AGX Pegasus 的平台。