前面的连接技术文章介绍了各种钢铝连接的技术，包括激光焊接、自冲铆接、铝点焊、搅拌摩擦焊、无铆连接等，那么，哪些是钢铝混合车身的主流连接技术，哪些能最终得到大量推广呢？这几种连接技术的设计要点和注意事项有哪些呢？

图1 连接技术汇总

钢铝车身比例

最近有中科院的朋友问我，目前钢铝混合车身的比例大概是多少？这个问题我也想知道呢，刚好最近整理好了十几年的ECB资料，我们统计一下吧。2009年至2018年这10年共107个车型，纯钢27款，铝合金10％以下38款，铝合金70％以下28款，90％以下8款，90％以上有6款。

图2 全铝车身占比

换言之，若我们定义90％铝合金用量的为全铝车身，那么目前全铝车身占比为6％，全钢车身占比为25％，钢铝混合车身占比约70％。显然，钢铝混合车身是个趋势。图3展示的是钢、铝、塑料用量的趋势。

图3 车身用材变化趋势

资料来自北汽－葛俊

钢铝连接种类

前面我们论述过，铝合金在车身上的应用最先开始的是机盖和前防撞梁。

图4 铝合金在车身上的应用趋势

下面我们一起来看看机盖的各种连接技术。

SPR自冲铆

图5 自冲铆的捷豹I－Pace机盖

Clinch无铆

图6 无铆的宝马8系机盖

RSWA铝点焊

图7 铝点焊的CT6机盖

BR抽芯拉铆

图8 抽芯拉铆的英菲尼迪QX50机盖

FSW搅拌摩擦焊

图9 搅拌摩擦焊的普锐斯机盖

同样是一个铝机盖，居然有5种不同的连接方式，我们不得不赞叹人们的巧夺天工。（当然，这个人们包括苦逼的设计工程师们）

成本

不管是黑猫白猫，能捉猫的就是好老鼠。各种连接技术也一样，只要能完成零件的连接，满足性能要求就是一种好的连接技术。但是，成本也是决定连接种类的关键因素。

下面我们一起来分析分析各种连接技术的成本：

①Clich无铆连接是速度最快最经济的连接方式，因为它无需外加连接体；

②SPR自冲铆是能连接包含钢铝镁碳纤维在内各种材料的“万金油”，同时它需要一个钉子；

③FSW搅拌摩擦焊目前来说是铝材之间最好的选择，铝型材的电池箱体都用它连接；

④RSWA铝点焊将是走量车型的最佳选择，因为它适合机械化操作（我们一直用的都是点焊，自从点焊被发明出来，我们就觉得它最好）。

这些结论也不是纽北瞎编的，图10大致做了横向对比。

图10 连接效率与成本的关系

经验告诉我们，铝合金的吸能效果很好，而且铝型材是做梁类零件的最佳选择，当然，封闭截面最好了。FDS流钻螺钉技术派上用场，FDS的国产之路还有一段，目前它的设备主要依靠进口。

图11 宝马8系前纵梁

说到具体成本，很多人想看看铆钉、设备的价格，下面盗个图，连接交流群里来的。供应商反馈，钉子的价格主要还是看车型的使用量，大头还是连接设备以及产线的柔性程度。

图12 连接件成本

总结

要看透钢铝车身的连接技术趋势，首先应清楚混合车身的趋势，再了解各种连接技术的具体实施方法及用量，更深层次的还需了解各种连接技术的工艺及产线布局。

上篇的内容，我们简单谈谈钢铝车身有多少，有哪些主流连接技术并简单介绍下成本。下篇，纽北将为大家横向对比SPR、FDS、铝点焊的工艺约束条件、失效模式及应对措施。如果时间来得及，将分享历年ECB会议各连接方式的具体用量，从而看清，连接技术到底哪家强。

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