为期三天的2018腾讯全球开发者大会，正在千年古都南京举行。作为腾讯一年一度最高规格的开放生态盛会，今年的全球开发者大会对于腾讯来说，格外的重要。

早在9月30日，腾讯发布了2018第81号文，第三次对腾讯组织架构进行调整，七大业务群调整为六大业务群，并新成立云和智慧产业事业群和内容事业群，同时，确定了战略升级目标——扎根消费互联网、拥抱产业互联网，标志着大象从2C转身2B。

2018腾讯全球合作伙伴大会，是作为腾讯成立20年最新的战略转型后，六大事业群的首次集体对外亮相，其中，作为本次战略转型的核心、新成立的云与智慧产业事业群（CSIG）首次公开亮相，就推出了重磅的腾讯智慧出行战略。

在车智君看来，腾讯智慧出行战略，是大象从2C转身2B，从消费互联网到产业互联网最为核心的内容，出行领域囊括的智能汽车、智能交通和智慧城市，是至少未来20年发展的主流方向，是串联各产业数字化的主线。

01 2C见顶2B兴起

腾讯的股价在2018年1月29日见顶后，从最高峰的475．72港元，一路下滑到10月30日的251．40港元，接近腰斩。腾讯股价的暴跌，一方面有大环境的影响，更为深刻的原因在于过去20年依靠人口红利的社交见顶。

腾讯旗下两款十亿级别的应用微信和QQ，微信月活超过10亿，QQ月活接近8亿，这个数量相对中国人口基数14亿占比极高，国际化路线则迟迟不能打开，仍以华人圈为主。

社交见顶、游戏受限，是腾讯股价下滑的表面原因。核心原因在于，整个中国移动互联网时代接近尾声，进入存量市场博弈的阶段。也就是2C的时代，进入了零和游戏时代。

但是，我们看到了钉钉为首的2B社交软件在兴起，越来越多的公司用这类软件进行管理，部分甚至全部接过PC时代ERP的功能，这也意味着2B时代的开启。

中国进入2B时代，这是投资圈公认的。2C时代是三座大山BAT，分别坐拥搜索、电商和社交，甚至任何2C的创业者都无法绕过的三座大山，准确来说，是无法绕过AT。

我们看到2C的打车应用滴滴和快的的战争，背后是腾讯和阿里的移动支付战略，摩拜单车和ofo的角逐，则是移动支付战略的进一步深化，当然，这也包含着出行战略的思考。

02 2B为业务核心

腾讯智慧出行战略TIM（TencentIntelligence Mobility），覆盖了自主出行、共享出行和公共出行三大场景，并形成了“四横两纵一中台”的业务矩阵，目标是打造全场景的智能出行平台。

四横指的是腾讯车联TAI、腾讯自动驾驶TAD、腾讯位置服务TLBS和腾讯乘车码TRC四大业务板块，两纵指的是海量内容平台和安全保障体系，一中台就是腾讯云＋腾讯AI。

在腾讯副总裁钟祥平看来，随着智慧出行战略的推出，以及组织架构的调整，未来面对不同的产业，如传统车企、公共交通、物流行业、O2O等出行领域，都会通过这一事业群统一出口，从而更好的链接人与人、人与物、人与服务。

其中，腾讯车联推出智能化升级的TAI汽车智能系统，包括多模人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信四大产品能力，将移动互联网的服务生态平移到汽车空间内，然该用户享受“智趣出行”。

腾讯自动驾驶的三大基础能力是自动驾驶云平台、模拟仿真平台和高精地图平台，四大核心技术包括核心算法、集成测试、车路协同和信息安全，在基础能力和核心技术上，推出三大产品服务——核心技术服务、云平台服务和地图与仿真服务。

腾讯位置服务是腾讯智慧出行的核心基础能力，推出了针对出行、物流、零售和游戏的四大针对性解决方案，用多维数据去映射真实世界，通过整合道路、POI、路况、人流等数据，为合作伙伴提供连接用户、产品、服务和场景的LBS能力支持。

腾讯乘车码则依托腾讯在移动支付领域的基础，应用于包括公交、地铁、索道、轮渡等场景，可以帮助公共出行进行体系智能化建设。

上述腾讯智慧出行的一个核心就是2B服务，腾讯车联、腾讯自动驾驶和腾讯位置服务是典型的2B服务，腾讯乘车码虽然是2C，但是，其背后可以为政府及公共交通部门进行路线规划、调度等服务，为智慧城市建设贡献力量。

03 串联各行业数字化智慧出行

随着人工智能技术的发展，基于人工智能技术的智能汽车、智能交通和智慧城市发展，在未来至少二十年的时间内，会成为一个确定性的发展方向。人类出行将会发生翻天覆地的变化，在这个变化的过程，数字化是核心趋势。

衣食住行，是人类的四大基础需求。其中，行，是可以把食和住串联一起的，甚至是可以把人类和一切串联在一起。想象一下，行就是移动，当人不能移动的时候，这个社会将会了无生机。

出行领域囊括着智能汽车、智能交通和智慧城市，这是人类出行必然离不开的未来体系，智能汽车是智能交通的基础，而智能交通是智慧城市的基础，共同构成了智慧出行。

出行，不仅仅是人的出行，还有货物的流通。所有产品在工厂生产出来，都必然要经过物流运输环境，方能发挥出最大作用，这是智慧出行与各行业发生关系最直接的地方，更深入的关系还包括背后生产原材料和半成品的运输。

智慧出行，既是人的智慧出行，也是物的智慧出行，未来，人和物的出行都是数字化的，将会构成一个数字化的社会基础，基于人和物的出行，是未来社会数字化发展的核心。

04 腾讯智慧出行生态缺乏核心

2B是腾讯智慧出行战略的业务核心，但是腾讯智慧出行想要构造生态的核心是什么？

腾讯智慧出行有着“四横两纵一中台”的格局，看起来充当一中台的腾讯云和腾讯AI是腾讯智慧出行的核心，两纵是支撑，四横是应用方向。但，实际上，腾讯云和腾讯AI能充当这个核心吗？

实际上，随着亚马逊云服务的成功，各大科技公司都纷纷布局云服务，国内就有阿里云、腾讯云、华为云等等，这样看来，云服务的可替代性也是存在的，那么未来来了，腾讯智慧出行的不可替代是什么呢？

都说汽车从功能车向智能车迈进，如同手机从功能机向智能机迈进一样，但是，智能车带来了更广泛的想象空间。智能机时代的两大生态是苹果iOS生态，谷歌Android生态，这是系统级的成功。PC时代的霸主微软的成功，也是Windows系统的成功。

那么，作为智慧出行基础的汽车智能化，同样需要一个车载系统，构成系统（OS）＋云的出行生态核心。那么腾讯智慧出行战略中，能充当这个角色的可能就是TAI汽车智能系统，但这个系统的产品是多模人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信，并不是真正意义的操作系统。

腾讯智慧出行的核心——操作系统在哪里呢？随着Tencent OS的消亡，腾讯已经很久没有操作系统的消息了，这和阿里全力出击芯片和操作系统的战略截然不同。

芯片和操作系统，这才是生态真正的核心，恰恰也是腾讯缺乏的。可能腾讯依靠用户优势的惯性，还能支撑智慧出行战略的实施，但是，缺乏真正核心的战略，是真的战略吗？

大象转身不易，缺乏核心的转身更难。