走过十年历程的广汽传祺，只有拂去蒙在GS4这款传奇车型上的灰尘，才能真正称得上“追寻伟大”。

“爆款”这个词，就像“网红”一样，给人的感觉是一夜之间被幸运之神临幸，成功来得偶然而没有道理可言。但事实上，BC认为，这个世界上成功从来都不是偶然，所有的“爆款”，其成功的背后，都需要天时地利人和才能成事。

说到中国汽车，上市于2015年4月的广汽传祺GS4，毫无疑问是一个“爆款“，上市之后仅仅用了41个月，产销量就达到了100万辆，成为了累计销量最快破百万的中国品牌SUV。GS4上市以来，占据了广汽乘用车80％以上的产销量，贡献了大部分利润，它不仅是广汽乘用车开始加速奔跑的起点，也是这家企业改变命运、重塑格局的一个重要转折点。

破釜沉舟

“当时我们GS5刚刚投放不久，卖得不错，但价格在14万以上。时任广汽乘用车总经理吴松提出，调研后，客户需求需要一款价格在10万元左右的紧凑型SUV。”10月25日，广汽研究院会议室内，广汽研究院副院长刘念斯接受BC记者采访时，透露了当时对GS4这款车的开发基调，“根据市场反馈，我们感觉需要一款更便宜的车，也想打造类似于长城H6的爆款车。”

回顾广汽乘用车过去的发展历程，从2008年成立到2010年，一直处于产品开发期。直到2010年底，第一款产品GA5才上市，而且市场表现平平。在2009年和2010年，中国车市迎来了少有的黄金增长期，超过30％的增幅，助推奇瑞、比亚迪和长城等一批本土车企实现了快速发展。而此时的广汽乘用车，却因为GA5的不温不火而身处困境。

直到2012年，广汽传祺GS5上市，其12．38万元，顶配价格高达22．98万元，直接杀入了合资品牌的价格区间，尽管身陷质疑，但很快GS5月销上升到了接近六七千辆。虽然与当时的哈弗H6销量差距巨大，但在15万元以上的细分市场，GS5成为了当时能够进入销量排名前十的唯一一款自主品牌SUV。这款车成为了当时传祺的自我救赎，令广汽乘用车重新找回了信心。

但当时的广汽乘用车已经看到了紧凑级SUV的新蓝海机会，想要更进一步，GS4的推出势在必行，而且必须要快。

“如果简单地总结，GS4是一个‘多快好省’的项目。‘多’就是销量大；‘快’，开发周期较短，从立项到投产只花了两年的时间；‘好’，故障率水平非常低；‘省’，项目开发费用比其他车型少。” 从2013年开始，刘念斯成为传祺GS4这个项目的总监和技术负责人，这位在汽车研发岗位浸淫34年的老汽车人，曾负责过丰田凯美瑞、雅力士、汉兰达等车型引进到广汽丰田生产，此后，他将30多年的经验都体现在了GS4这个项目中。

正如刘念斯所说的，GS4是一个“多快好省”的项目。从开发立项，到正式上市，GS4前后只花了24个月，而通常一款全新车型，国际通行的周期一般要38个月左右。正是由于缩短了三分之一左右的周期，GS4得以在2015年火速推出，相比荣威RX5、吉利博越等在2016年才推出的本土车型，争取到了一年的时间优势。

神话，如何续写？

事实上，GS4也是广汽乘用车第一款真正意义上的正向开发车型。此前的GA3是请保时捷做的“交钥匙工程”，之后的GS5请到了瓦格纳做设计，而GS4是第一次没有请外援，由广汽研究院自己做下来的项目。

毫无疑问，24个月的开发周期是很大的挑战。根据广汽乘用车的需求，GS4的开发定位很明确，比GS5小一点，10万元左右，刘念斯向记者回忆到：“在开发过程当中，每一个技术方案都不能忘记这个市场定位，不要跑偏，否则要么成本达不到标，要么技术达不到标。”

而在这一开发过程中，项目管理无疑起到了相当大的作用。因为每一个技术方案，在当时并不能看到后面的结果是什么样，但如果不迅速做决定，后面的事情就没办法做下去，耽误时间；但如果做出了错误的决定，就偏离了方向，周期就有可能大大超过24个月。

按照刘念斯的介绍，GS4之所以能够比行业平均周期短很多，缘于平台化开发提高了效率。“在GS4之前，我们有一款GA3的底盘，是基于CPMA平台化设计理念而开发的。因此，当我们轿车‘变为’SUV时，模块化的设计起到了很大帮助，简略了过程，减少了开发时间。”

另一方面，为了保证进度，广汽乘用车当时针对GS4项目采取了大量同步工程的工作，试验、设计、制造，包括供应商，同时协同推进，精简了原本冗余的步骤，缩短了开发时间。刘念斯向记者举了个例子：“我们整车设计出来后，需要做道路试验，但我们会先进行强化试验。两个星期的四立柱整车试验台强化实验，就相当于实际道路跑了3万公里，接下来就能直接对设计进行改善，节省两三个月时间。”

2015年1月的底特律车展中，作为唯一一个参展的中国品牌，广汽乘用车把传祺GS4带到了美国观众眼前，进行了这辆车的处女秀。其优良的造车水准，加上当时项目重要成员——广汽首席造型设计总师张帆的国际化设计水平加持，GS4在底特律车展上大获成功，各种荣誉和奖项席卷而来。

事实证明，GS4确实在天时地利人和之下，最快速地走上了“爆款”之路。自2015年4月上市后，在当年10月就快速冲上了月销2万辆高台，并在2016年、2017年连续两年排名中国市场SUV销量第二。上市41个月时间，累计销量破百万辆。

2017年6月，基于“爆款”GS4车型打造的新能源产品GS4 PHEV，延续了GS4的“爆款”基因，上市之后短短两年，迅速杀入了全国插电混动SUV市场前三位置。而在2017年年底，GS4 PHEV被率先导入到广汽集团旗下的合资公司广汽三菱上市销售。在中国汽车工业史上，这是第一个由中方向合资公司输出的产品。

传祺GS4以高质量迅速崛起的过程，无疑是中国汽车史上绝无仅有的，是中国品牌发展中的一个鲜活样本。只不过，后来的SUV市场很快由蓝海被染红，尤其今年，竞争残酷加上市场下行，GS4也不可避免地跟随着大势逐渐滑落，短期来看，GS4很难重回巅峰位置。

此时，广汽乘用车跨平台模块化架构的优势就迅速展现出来。就在前不久，同样诞生于G－CPMA平台的第二代传祺GS5正式上市，广汽传祺迫切期待用这款车来接棒GS4再造一个传奇，重振传祺声威。

不过，真正的强者从来不会轻易被打倒。走过十年历程的广汽传祺，只有拂去蒙在GS4这款传奇车型上的灰尘，才能真正称得上“追寻伟大”。

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