【财联社】（记者 寇建东）日前，一汽与奥迪合作30年庆典在长春举办，前大众汽车集团董事长哈恩亲赴现场。这位年逾九旬的德国老人，在1987年亲自拍板，将彼时还被称为奥迪100的第三代A6带到了中国。

彼时，中国汽车市场千人保有量只有0．7辆，将一款中高档轿车引入中国，哈恩无疑承担了巨大的风险。1988年5月，在经历了艰苦的谈判过程后，一汽与德国大众汽车签署了奥迪100技术转让协议，这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同。从那一刻开始，一汽奥迪100深刻影响了中国轿车市场甚至汽车工业。

次年4月份，奥迪100轿车总装线建成投产，哈恩表示，“我们同一汽的合作，使大众汽车公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车，而是一辆奥迪200。”哈恩一语成真。在随后的20多年内，一汽奥迪如同一辆开足马力的战车，不断刷新自己创造的纪录。

然而，这辆战车在2015年开始减速。是年，奥迪全年在华销量57万辆，较上年下滑1．4％，这也是这家德国豪华品牌近几年首次录得负增长。反观长久以来一直排名国内豪华车市场第二位的宝马，却在这一年开始提速，迅速拉近了与奥迪之间的销量差距。至BBA搏杀最为激烈的2017年，宝马与奥迪的差距只有不足4000辆，并且奥迪是在最后一刻才反超宝马，守住了国内豪华车市场老大的位置。

进入2018年，形势再度急转直下。数据显示，今年前十个月，奔驰以56．49万辆的累计销量力压奥迪、宝马，位列豪华车市场销量榜首。

事实上，对德系三强来说，一时的销量得失并非全部，尤其在整个汽车行业面临向移动出行服务商转型的十字路口。对奥迪来说，过去在华30年的辉煌已成历史，如何站在30年的原点再出发，才是有可能继续保持领先的关键。

“到2023年，奥迪在中国的研发人员将由当前的280人增加到650人。”范恒威 （Heiz－Willi Vassen）是奥迪中国电子电器研发总监，也是一位电池专家。在他的任内，一项重要的工作便是在中国设立高压电池研发中心。

按照奥迪的规划，到2025年，奥迪将在全球实现年销售80万辆纯电及插电混动式汽车；而在中国市场，一汽奥迪将成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30％。

“未来，一汽－大众奥迪将具备高档电动车批量开发能力，根据中国用户的需求，开发专供中国市场的车型，同时推进出口计划。”一汽－大众董事、总经理刘亦功透露的信息颇为关键——这意味着一汽－大众奥迪研发能力的提升，特别是适应中国本土市场的快速响应能力的提升。

除此之外，一汽－大众还将实现生产模具和设备的自主研发与制造，这将一方面支撑未来大量奥迪新产品的国产，另一方面快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。目前奥迪在华销售的13款车型中，已有6款实现了国产。而按照规划，到2022年，奥迪将在中国市场提供超过10款的本土化车型。这意味着，在未来四年，奥迪每年都将实现一款车型的本土制造。其中便包括将于2020年实现国产的首款量产纯电动SUV e－tron。

“一汽－大众正在参与‘国家智能网联汽车应用（北方）示范区’的建设，以及智能网联汽车国家标准的制定。”刘亦功把包括研发、生产制造和移动出行体系的升级定义为了“奥迪全价值链本土化”模式向“全价值链共创”的转变。