【Man哥语】

三十年前，随着改革开放的步伐，一汽开始了和奥迪的合作，中国汽车消费真正进入了高端豪华时代。三十年过去，一汽奥迪已成为中国本土首个销量突破500万辆的高档汽车品牌。

三十这个数字，对于一汽奥迪来说，代表着一段不可复制的辉煌历史。

在中国工业还处于落后状态的三十年前，在改革开放的新时代机遇下，凭借着双方洞见和勇气，中国一汽与奥迪签下了一纸合约——“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。也正是这支合约，成为了中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同，也正式拉开了中国豪华车的征程。

11月19日，一汽奥迪迎来了它的第30个生日。此时，一汽奥迪已经成长为中国第一个销量突破500万辆的高档汽车品牌。

＂三十年过去，弹指一挥间，但是，正是这个三十年，中德双方——中国一汽和奥迪，精诚合作、风雨同舟，共同创造了中国汽车史上无数个第一和先河。＂一汽集团的掌舵者，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平不仅亲历了一汽奥迪发展的轨迹，更是奥迪成为国内首个销售突破500万辆的高档车品牌的关键“记录者”。

谈及一汽与奥迪三十年的携手共进，徐留平百感交集。“我们树立了中国汽车产业合作共赢的第一个成功典范，率先开辟了中国高档车各主流细分市场，建立了领先成熟的高档车服务营销体系，第一个将全球标准4S店服务模式引入中国；我们创立了独有的‘全价值链本土化’模式，国产奥迪A6的加长版开创了中国高档车本土化研发的先河。”

徐留平表示，这些都是一汽与奥迪视为珍贵的财富和永恒的价值。“三十而立，立在不忘初心。”而在未来，徐留平依旧对双方的合作充满期待。他表示，中国一汽和奥迪将继续携手共进、并肩奋斗，共同推动合资合作再上新台阶、再创新的辉煌。

本土化合作奠基石

一切都是从那辆奥迪100开始。

对于奥迪而言，彼时最需要的就是将拳头产品打向国际市场，扩大奥迪100的产销量。奥迪坚信，中国就是奥迪的契机。

而引进到中国生产的奥迪100车型凝聚了奥迪全部科技成果。它采用流线型设计，是世界上第一款风阻系数达到0．3的量产轿车，且车结构全部采用轻量化材料制成，被评为1983年“世界车”，并获得一系列世界性大奖。

自中国一汽与奥迪签订了技术转让合约后，南非工厂奥迪100车身旧模具迅速到位，还有数以千吨计的图纸资料从德国奥迪总部英戈尔斯塔特运到中国长春，一汽的技术人员在艰苦的条件下完成了生产线的装配调试。终于，一年后，奥迪100轿车总装线建成投产。

伴随首款车奥迪100的下线，一汽和奥迪在中国已经逐步建立起达到全球领先水准的生产标准和质保体系。也就是在这条生产线上，后来曾经走下超过10万辆的奥迪100轿车。高端车的形象，已经深入中国消费者心中。

时任德国大众公司董事长哈恩博士的感叹：“我们同一汽的合作，使大众公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车，而是一辆奥迪200。”

更值得一提的是，从奥迪100开始，一汽通过技术引进、消化吸收奥迪先进技术，从而加速形成自我开发能力，提高技术与制造水平，并建立起一套符合一汽模式的产品技术文件，来指导产品的国产化生产。

比如在奥迪100实现国产化6年后，一汽立即将主导轿车产品由奥迪100换成了新一代的红旗轿车，起名小红旗。它是中国改革开放以来第一个外来高档车技术转让的结果。

有数据显示，从1988年开始建设，到1997年，一汽共生产奥迪100和基于奥迪100的小红旗轿车123294辆，国产化率分别达到82％和93％；10年间销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于总投资的10倍。

同时还为奥迪100 CKD进口零部件上缴关税70亿元人民币，也为中高级轿车的进口替代做出了巨大贡献，为国家节约了大量在当时极为宝贵的外汇资源。

全方位打造筑体系

继奥迪100合作项目结束后，中国与一汽又开始了新的合作探索，那就是成立合资公司，更深层次的融入合作。与1988年开始由一汽以许可证和技术转让方式生产奥迪100不同，合资生产意味着奥迪将作为股东一方全面介入国产奥迪的生产管理、零部件采购、产品升级换代、市场营销和售后服务等所有环节，并承担相应的风险。

1995年12月18日，中国一汽、大众、奥迪三方共同修改了合资合同，将股比结构改为：一汽60％，大众30％，奥迪10％。同时，一汽－大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽－大众生产。

此后，1999年合资公司生产的第一款加长奥迪A6L的问世，是一汽奥迪带给中国汽车工业的又一个历史节点，也就是中国“特供车”的开端。随后，“加长”成为一汽奥迪在不断加深本土化生产方面的标杆性举措，至今仍是众豪华品牌国产化不可或缺的“改造”之一。

而在国产化率提高的同时，一汽奥迪开始带领大量本土供应商进入奥迪全球采购体系，参与全球零部件的竞争。

在“全价值链本土化”的基础上，一汽奥迪又将核心战略进化到“全价值链共创”模式，通过构建本土化供应商体系，将大量本土优质合作伙伴加入共同成长的体系中来，携手共进共同成长，让很多合作伙伴成长为行业内首屈一指的零部件或服务企业，甚至成为相关领域标准的制定者和引领者。

同时在研发中，一汽奥迪同样将“全价值链本土化”放在了核心位置，很多车型在设计研发中都有中方技术人员的参与，提供了大量针对中国消费者偏好的可行性意见。越来越多的中国工程师和技术人员参与到了开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节，在推动车型本土化改进的同时，也培养了大量技术人才，积累了丰富的设计研发经验。

一汽奥迪通过双方的密切深入的合作，打造了豪华品牌中最强大的本土化领先优势。这项核心策略不仅提升了奥迪品牌及其产品的竞争力，也形成了良好的合作伙伴生态环境。

再进化融合创未来

“一汽与奥迪合作三十年书写了一个关于创新、变革和友谊的成功故事，我无比期待下一个三十年的到来。”与徐留平一样，大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯也对一汽奥迪的未来充满期待。

据奥迪股份公司财务和中国事务董事宋寅哲介绍，“未来，我们将在三十年合作经验的基础上为中国市场带来更多专属产品和服务，例如全新奥迪Q2L e－tron和奥迪A6L e－tron。以奥迪Q8、奥迪e－tron和数字化服务为代表的最新科技及产品，将会再次续写我们的成功。”

徐留平表示，在奥迪、大众的现有合作的基础上，还将进一步加强在品牌、产品及平台，新能源、智能网联、移动出行等众多领域的合作探索，共同开创中国汽车产业新时代合资合作的新篇章，为中国消费者奉献更多更好更优的产品和出行服务，为东北振兴、吉林发展作出新的更大贡献。

按照一汽与奥迪签署了《一汽－奥迪十年商业计划》，双方将共同建立独立的销售公司以及移动出行服务公司，致力于为中国客户量身定制全新移动出行服务。在产品和技术研发的合作方面，一汽奥迪将继续扩大传统能源和新能源产品线，全面覆盖豪华品牌六大细分市场。从服务能力提升方面来看，一汽奥迪也将加码终端服务渠道，并提供移动出行服务，进一步提升品牌在服务方面的价值和优势。

除此之外，徐留平也强调，在秉承“开放”合作“共赢”精神的同时，自主创新也会至关重要。

“时代先行者，先行于时代”。正如一汽奥迪三十周年庆典主题所诉，一汽奥迪从“探索前行”到“引领时代”，始终未变的不断突破的决心和不可动摇的进取精神。而一汽奥迪的征程，仍在继续。