作为出行领域的后来者，享道出行CEO吴冰坦言“是一件非常艰难的事”。但是，晚到不一定迟到，在与上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾和吴冰短短一个小时的沟通中，愉观车市感觉到，作为有着国内最大车企背景的享道出行，绝对不是仅仅想做的“小而美”那么简单，作为后来者，已经在总结前任的问题并得以不断改善，但是，任重道远，纵然“三千宠爱在一身”，在资本市场炙手可热的出行市场做个“独角兽”对谁来说，都不是一件容易的事。

上汽“新四化”落地的闭环

这是一个从上汽集团董事长陈虹和总经理陈志鑫同时出席地盛会，在上汽集团的重要程度可见一斑。

陈虹亲自发布了这样一组数据：自从一个月前享道出行正式上线并进入试运营以后，已经实现了注册用户60万，服务里程超过100万公里，相当于绕了地球四圈。

“我们做这件事情不是想颠覆谁或者是打败谁。我们只是想在出行行业，能够基于上汽战略转型的需求，能够基于我们目前所具有的资源禀赋优势，做出一个产品，能够给到用户更多的选择，去满足多元化和差异化的出行需求。这是我们目前思考得更多的问题。”12月18日，国内最大的汽车企业上汽集团宣布旗下移动出行战略品牌“享道出行”的品牌战略发布，会后接受愉观车市专访时，吴冰冷静地回答着。

共享化是上汽集团新四化中的一部分。上汽集团从2017年正式提出“电动化、智能化、网联化、共享化”，统称为“新四化”，之后新四化又随着业务的拓展定义：“电动化、智能网联化、共享化、国际化”。这是一家传统汽车企业面对科技进步、市场演变、产业变革而进行的自我突围。

新四化驱动下，享道出行已经不是上汽在共享出行上的第一个项目，上汽还是环球车享的股东之一。环球车享Evcard主打分时租赁，而享道出行，可以说是上汽在新四化布局上的重要闭环，并在共享出行上与Evcard互补。

享道车型的“独门优势”

网约车市场成为资本的香饽饽是有原因的。

“2013年到2015年，网约车市场的增长速度是6倍；2015年到2020年，这个网约车的市场预计可以增长11倍，所以这是一个巨大的刚性市场，玩家会很多。”吴冰预测。

但这个市场同时也已经太喧嚣。

“一些互联网的企业，也有一些原来就是做移动出行的企业，传统的租赁公司，或者讲出租公司也在做。”吴冰说。

除此之外，大量的整车企业也在进入，比如吉利曹操专车已经小有规模，宝马也宣布进入网约车市场、还有北汽、江淮以及观致等，都已经开始入局。

对于整车厂来说，优点是具备产品资源，比如，享道出行可以说从5万到50万的车型都能覆盖到，给了消费者更多的选择。

此外，整车厂本身就是大产业，与一些社会资源的结合，也比单纯的资本或者IT行业更有优势，比如，享道出行发布的同时，就将国宾车引入享道出行，体现享道品牌高端化和体现服务高品质。

另外，上汽集团的内部资源，也是其他行业进入汽车共享甚至其他企业进入汽车共享所无法比拟的。

比如，据上汽的金融业务在共享领域的应用。据蔡宾透露，在享道出行的计划中，享道的司机将来可能不是一个职业，而是一次“创业”，享道正在设计一个金融产品，车不是他打工的工具，而是成为他的资产，在这个平台上运营。此外，包括上汽的整个产业链维修、金融保险、充电等等，均可以给到享道出行合作伙伴更低的成本和更高的收益。

共享出行的理想与现实

但是，即便再有优势，共享出行市场资本热的同时，一边制造着神话一边也有神话破灭。不断爆出的滴滴安全问题、以及成本和规模悖论导致的嘎然而止。

比如，就在日前，刚刚爆出共享出行途歌倒闭的消息。而包括EVCARD在内的共享出行，离盈利还很远。

而上汽享道出行，目前也在补贴之中，“烧钱还要烧多久”，也是整个行业所需要面对的问题。

上汽在进入共享出行之前，研究了很久。直到今年2月份，才决定要做这一块市场，3月份成立了一个移动出行基金来布局网约车市场。

虽然相对于EVCARD的分时租赁模式，网约车模式的可行性和可盈利预期更高，比如，之前吉利运用的曹操专车，已经在部分城市实现了盈利。

但不可避免的是，整车厂做共享出行，不得不面对的现实。

一、整车厂本意为推广自己的产品，自己的产品也更有价格优势，但是共享出行要的是规模。比如刚刚投入一千辆车的享道出行，打不到车，就是前期试运营过程中遇到的槽点之一。

“前期主要是自己的车，以后也会慢慢扩大。”蔡宾说，就如同EVCARD，也有很多其他品牌的车辆。

二、共享出行前期是要烧钱的，前期还要各种补贴消费者，虽然上汽财大气粗，但是，与产品属性不同，服务属性业务在品牌忠诚度上很难打造，比如，滴滴的客户可能在一夜之间就能成为嘀嗒的客户或者享道出行的客户，但享道出行同样面临这样的问题，互联网消费者更看重实惠的补贴，补贴没了，还能留住消费者吗？

吴冰透露，享道出行正在做的就是要打造服务品牌，并解决之前共享出行中的槽点，比如安全。

所有运营车辆预装的享道智能识别系统，实时对运营环境进行视频采集，实现车内状况的清楚判别与责任认定。

此外，还有专属三重保障带来安全升级，驾驶员运营上线，需通过享道智能识别系统和手机双重GPS检验，匹配上岗，确保人车一致，配合最为成熟的车联网平台——安吉星系统和斑马系统，为车联信息带来多一重的保障。

并为司乘双方同时提供一键SOS保障，驾驶位设置实体警报按钮，乘客通过APP客户端一键SOS实现。7x24小时专业客服团队，设有SOS专用通道，随时为司乘双方保驾护航。

甚至还推出了针对夜班空姐的专属产品。解决了滴滴长期存在的死结。

看得出，享道出行作为后来者，从诞生之日起，就开始在反思和总结以及提升，而愉观车市也了解到，在资本层面享道出行也会持有开放的态度。看来，在共享出行这件事上，上汽的整盘棋已经布局好，绝对不是仅仅做个小而美的参与者那么简单。