注意：本文仅做案例参考，由于不同厂商使用规范不一，文中相应材料均用文字描述，避免引起误解，同时由于公司保密条例，一切涉密材料均使用代称或虚指，切勿对号入座。

案例表征：某新车型改款项目初期，首台低配置车辆下线后发现在线检测报左／右后部轮速传感器故障，比对零件号错误，电检不合格。而之前已造高配及中配车辆则无此问题。

问题分析：首先从已知线索入手，电检报零件号错误，首先检查装车实际零件状态，现场观察该车后部轮速传感器，老师傅反馈实物零件使用了带转向角度辅助的高配轮速传感器123B型（此处老师傅凭借经验由外观颜色直接判断零件，是非常有用的实操知识，并节省大量时间），实车上举降机拆下验证果然是123B，换装低配轮速传感器123后电检合格，零件号比对通过，现场故障到此完全解决。

项目控制：由于项目每个阶段都需要遍历所有配置，所以该问题虽然已解决，但明显不是一个单车零件质量或错装问题（如果错装，为何只有这台低配车出现而之前所有车辆都未出现该故障码），由此可以预料到，后续低配车辆仍将出现该问题，根本原因并未找到。

从目前状态来看，低配车装了123B是直接原因，从功能差异和外购件渠道进一步了解得知两个关键内容：

1、123B轮速传感器是支持自动泊车（PLA）功能的，而123并不支持；

2、该轮速传感器跟随后桥作为总成件装车，而总成件由公司下属供应商H提供。

针对问题1，查询整车功能定义清单表可以得知，该项目车低配不带PLA功能，中高配标配PLA功能。

继续查整车装车零件表，查到123B型传感器全系标配，与功能定义清单不符；

继续查上道的零件总表，查到123和123B都存在，且根据装车标识组合，123适用于低配，123B适用于中高配，与功能定义清单吻合。

由此，问题1转为产品定义问题，由产品协调员与上道部门进行沟通，问题点是为何定义123B用于全系。直至找到问题1节点，待相关部门澄清并做更改即可。

针对问题2，为何H公司会只供一种后桥呢？毕竟零件总表是没错的，装车零件表只是用于指导现场实物拉动和装车。经了解发现，H公司在同款车型批量项目中是按照其他装车识别号来指导装配轮速传感器。打个比方：比如AAA是低配大灯，BBB是高配大灯，那么工人在装轮速传感器时也看此标识装车，可是在改款项目中，全系都实用了高配大灯，即全系使用BBB识别号，这才导致了高配后桥上线装车电检报错。

由此，问题2分为两步：一是开发与物流根据项目定义澄清装配定义并修改装车表，拉动2款后桥总成；二是外购件与H公司确认后续供应商产线过程把控，使用123和123B本身的识别号装配后桥总成。

而现场在线电检是根据123和123B的装配识别号来确认比对标准值的，所以也就解释了为何使用123B的后桥装配时未发现，电检却一直报零件比对不合格的现象。

经验回顾：该问题是典型的新车型项目阶段遇到的混合型问题。

一、这属于现场抱怨问题，所以要去第一现场确认，电检故障码和老师傅经验起到很大促进作用，使得问题很快找到了方向；

二、该问题并非单车问题，所以需要从项目角度考虑后续造车风险，不能因为换装后现场抱怨解除就草率地放过该问题；

三、该问题最终原因出现在产品层面，通过这个问题也验证了我在开篇讲过的产品协调是在一根线上找关键点的理论；

四、项目阶段大部分测试或者验收都是中高配车辆，其中顶配居多，此时极易缺失对低配车的把控，即便是为了遍历配置，也可能只安排很少的排产计划，这就需要电器协调员对该配置车辆给予更多的关注和跟踪，避免车辆上市后造成本可避免的缺陷。