近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory AlertIndex）显示，11月份汽车经销商库存预警指数为75．1％，环比上升8．2个百分点，同比上升25．32个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。为此，吴声汽车通过大量的走访调查在《库存指数75％对汽车经销商意味着什么？》一文中，向大家真实还原了在高库存指数下经销商的现状，而这个库存指数对经销商来讲代表了哪些东西、是否会对明年产生持续影响，吴声汽车也对三位行业专家进行了深度的采访。

市场行情不容乐观 车企与经销商需共同面对

中国汽车流通协会秘书长肖政三表示：“这个指数其实代表了大家对今年11月份、12月份的市场行情不是很乐观，对市场发展的态势很关注。而对于经销商来说，他们的压力主要来自于企业效益以及财务成本的增高，可以说经销商对今年市场的看法和走势是很无奈的。除此之外，在整个供需关系中还存在矛盾，比如市场本身的新车销售和二手车交易这种存量上的矛盾，二手车销售没有上来，新车销售还受到严重的影响。”

在谈到是否会对明年产生持续影响时，肖政三表示：“对于明年，大家还是非常担心，不是很看好，但是具体说怎么样，还不能下判断。毕竟现在看明年还是比较谨慎或者不乐观的，不过大家对明年的心理准备还是有的，即使明年市场继续下探，大家也有所心理准备了。至于是车企压力大还是经销商压力大，这个就很难说了，构建一个良好的市场是需要企业和经销商共同承担的，但是这个市场并不是由一个企业或者一个经销商说了算，市场是一种法则。现在，车市已经到了下探的时候，这并不是哪一家企业可以左右。未来，市场如果往下探，这也不可能凭着一个生产企业或者一个流动企业来面对。既然市场正在处于微负增长甚至负增长这么一个状态，生产企业和流动企业更要互相帮扶，共同化解因为市场下探所带来的压力。”

在谈完经销商和车企之间的问题后，肖政三也给出了相应的解决办法：“从供方来说，要从投放量、产品结构等方面进行调整甚至改革；作为经销商则要在不断开拓市场的前提下，不断的开源节流，在做好自己内部管理的基础上再去打拼市场。有问题不可能去回避，供需双方也就是主机厂和经销商要共同拿出面对市场下探的心态和一些具体的行动，要共同面对不能单独承担。”

库存预警指数实属正常 各方需共渡难关

全国乘联会秘书长崔东树就库存预警指数表示：“在今年，市场行业其实跟去年同期市场是有一个质的转变的，所以这个库存指数增长是完全正常的现象。去年或前年都属于政策火爆期，并没有太大的可比性。今年就整体来看，市场经济形势普遍不好，各个厂家或者经销商都要为销量增长做贡献，所以这个增长压力还是蛮大的。不过，大家不必太过担心。历年都有这种事出现，有进有退属于正常现象。如今经济前景不好，各行各业都不好过，大家需要共渡难关，不能指望像过去一样轻松过日子。”

众多因素影响库存指数 市场具有自我修复能力

中国汽车流通协会副秘书长罗磊向吴声汽车表示：“库存预警指数其实是对汽车市场的一个先导指数，这个指数由众多元素组成，包括到店量、经理人对未来一个月的信心以及盈利能力等综合指标。高的库存预警指数意味着在12月份，整个市场运营状态不是很良好，同时经销商日子也比较艰难，主要表现在库存增加，利润减少、人员流失等。”

此外，在谈到对明年的影响时，崔东树表示：“市场具有一定的自我修复能力，遇到这样的情况比如库存的积压，经销商会想方设法的清掉库存，不再进入新的库存，靠市场自身调整。至于会不会影响到明年，毫无疑问对经销商的营业状况而言，赚钱能力是会有直接的影响，不过明年会不会还是这样，我们很难去作出直观判断，但可以确定的是明年汽车市场形式是否良好与今年12月份高库存预警指数之间不存在必然的联系。”

最后，崔东树就车企与经销商之间谁更难过问题明确表示：“在前端的企业最先感到压力，从经销商出现不良反应再向主机厂进行传导。”