造车新势力的故事在 2019 年继续，最先上台的是，一个非常「另类」的品牌—零跑。

在别人都做纯电 SUV 的时候，他们的第一款产品是一个两门 Coupe 车型。这辆车名为「零跑 S01」，经过长时间的预热，在今天晚上正式上市了。

上市的零跑 S01 共分为 380 标准版、380Pro、460 标准版、460Pro 这四个版本，差异在于配置和续航里程。下文中提到的氛围灯、指静脉识别等功能是 Pro 版本专属，另外 Pro 版搭载了全套的 Leap Pilot 自动驾驶硬件，而标准版只有前向双目摄像头。

续航里程的差异是最重要的：380 版本 NEDC 工况续航 300km，带电 35．6 度，电芯为 18650；460 版本 NEDC 续航 380km，带电 48 度，电芯为 21700。

价格，补贴后全国统一售价从 10．99 万到 14．99 万，和之前 10－15 万的预计售价没有出入。

460 版本（尤其是 460Pro）比较硬核，不过要等到 2019 年底交付了，380 版本是第二季度交付。

一些现场 PPT：

下面是重点：

赶在 2018 年结束前几天，GeekCar 和少数几家友媒被邀请到千岛湖，对它进行了一次试驾。

这也是让我比较期待的试驾：既然长着一副小跑车的样子，它的驾驶感受就很让人好奇。经过大半天、几十公里的山路驾驶，这个问题我已经有了初步答案。不确定性因素是，我们这次试驾的仍然不是最终量产版本，因此一些调校仍没有定型。

第一部分，过一下外观内饰。

外观其实没有太多可说的了，之前它的长相已经被曝光了无数次，正式量产车也不会有太大变化。值得一提的是，零跑团队前一阵对轮毂造型和尺寸做了迭代，现在的 17 寸轮毂在视觉效果上有了提升。S01 跑起来的时候，侧后是一个相对上镜的角度。

S01 的车门没有门把手，而是采用手指静脉识别的方式开启，传感器位置较隐蔽，需要加以适应。另外，车内带有人脸识别功能，可以在中控大屏上建立自己的「登陆」账号并录入指静脉和面部信息，有点儿像手机的感觉了。

内饰，简洁风，物理按键很少，两个 10．1 英寸大屏是视觉重点，只是，把它们放在并不大的内饰里，这种比例感需要适应。我录了一段中控大屏操作视频，从中可以看到一些基本的菜单逻辑和 UI。屏幕清晰度和触摸手感很好，加分。

S01 的中控区实体按键只有电子手刹和双闪，开关锁、后备箱开关为触摸式按键。像特斯拉一样，零跑 S01 也没有设计「一键启动」这个实体按键。作为一辆智能电动车，拿掉这个键我特别赞成。不过，虽然也是用了怀档，但是它取消了 P 档。

仪表台采用软材质包裹，加分；屏幕清晰度和触摸手感很好，加分；有多种颜色可调的氛围灯，加分；console 下方有一个掏空的储物空间，加分；console 区域采用了黑色钢琴漆处理，容易留指纹和划痕，减分；没有驾驶模式切换的物理按键，减分。

console 处的扶手箱并没有使用锁扣机关，而是磁吸式的，和别人不一样。

PTC 空调制加热效率不错，不用开太高温度就能获得不错的体感感受，这个我觉得跟车舱较小有关。

S01 是有后排的，不过聊胜于无：后排靠背角度比较平直，且没有头枕。

整个内饰还是对得起十万多的价位的，同时科技感也比较足，总体来说内饰比外观有看头。

下面这部分比较重要，就是驾驶感受。这部分有惊喜也有不足。

我是在千岛湖洲际酒店附近的山路上试驾这台车的，这种「跑山」场景倒是挺合我胃口的。巧的是，前一阵特斯拉在国内找了几个准车主试驾 Model 3，也是在这条路上。

得益于短小的车身、电池组平铺于底盘，以及 6．9 秒左右的百公里加速，零跑 S01 理论上应该有一副跑山的好底子。当然，它是辆前驱车，如果做成电机后置，就更 exciting 了。于我个人来说，对四驱并不太感冒。

惊喜的部分是，底盘给人的质感不错，尤其是在山路连续多弯驾驶，重心转移不明显，较小的车身在过弯时给人干净利落的感觉。关于底盘，同行媒体一致给出了较高的评价。

再加上电动机响应快的优点，S01 在这条山路上的驾驶乐趣是超过我预期了。

试驾车换了一套米其林的胎，抓地性能不成问题。

方向盘的直径不大，且圈数比较少，我试了一下，打满大概是 1．6 圈左右。当然，由于车子尺寸不大，它的转弯半径也小，单车道路口掉头时一般一次也能过了。

这辆车分为运动、舒适、经济三种驾驶模式，不同模式之间的感受差异比较明显。运动模式下，电门反馈更灵敏、能量输出更大。

需要注意的是，零跑 S01 是没有低速蠕行设计的，因为拥有自动驻车功能，在坡道上不用担心溜车 ，D 档状态下，也需要踩电门，车子才能走。

问题也有：首先，悬挂这部分还有提升空间，主要表现为，试装车在过减速带的时候有多余跳动。

其次，虽然车身是 Coupe 造型，但是这套座椅并没有采用包裹性很强的设计，日常开没问题，但是激烈驾驶时会让我觉得不太够用，尤其是我瘦。

第三，当电门突然到底时，几秒钟之后动力输出会出现「闯动」，我观察了一下，主要集中在 80km／h 的速度区间内。零跑的工程师团队可能还是得对大功率持续放电做些优化。

另外，激烈驾驶时感觉刹车较软，车内噪音和异响多了些。

好在对于零跑来说，仍然有时间对行驶质感做更好的调校。

总体来说，零跑 S01 在新造车团队里很明显就是偏向驾驶乐趣这个维度的产品了，我真的是在那段山路上反复开了好几遍，怎么说呢，这确实是一个能让我有欲望去拿来跑山的车，在这一点上，就要强过很多让人昏昏欲睡的电动车。如果能把以上 bug 解决掉，我相信它会在驾驶乐趣层面拿到比较高的分数，反正我是很想在赛道上开开这台车。

当然话说回来，S01 并不是纯正的小跑车，它的重要应用场景还是日常代步，所以很多地方还是向「日用」做了妥协。建议零跑考虑做一个更极致的「性能版」，或者学习 Model 3，给车子加入一个「赛道模式」。

驾驶乐趣，这是在目前国产智能电动车里非常差异化的卖点（从种种宣传来看，S01 是瞄着 BRZ、86 以及电动车里的宝马 i3 来打的），相信会吸引到不少爱玩车的年轻人。毕竟，此前只有前途 K50 是走这个路线，但是它 70 万的价格太高端了，在中低端市场，需求远没有被满足，这是零跑 S01 的机会所在。

刘时笑

Don＇t panic！