对于近些年涌现的诸多「新造车」企业来说，好像不拿出点吸睛的创新技术就不好意思跟别人打招呼。而即便是在这些「特长生」面前，拜腾也一定算是「另类」的一个。去年初，凭借其概念车 Byton M－Byte 上的 49 寸「共享全面屏」，拜腾刷爆了朋友圈，在震惊的同时，也一直伴随着圈内人的各种质疑，例如安全性、稳定性、交互创新的挑战等等。然而面对这些，拜腾的选择是：为了实现承诺，死磕。

于是在今年的 CES 上，拜腾公布了更多量产车上的细节，这块富有争议的大屏幕被保留了下来，与此同时被保留的还有一些「概念化」的创新功能：例如驾驶员触控屏、可向内旋转 12 度的前排座椅、面部识别、手势识别等等。

然而我们最关注的，却还是这块史无前例的车载大屏，因为它是可以说是拜腾这个品牌「Thinking Digitally」的 DNA 中最为重要的一环，围绕着它来做的创新与妥协，对于一个新造车企业来说，算是相当大的挑战。所以首先，根据此次公布的细节，再结合此前与拜腾内部沟通的结果，我们对这块大屏幕以及它的交互，做一个详细的解读。

一个细节需要注意：概念车上的大屏尺寸为 49 英寸，今天官方公布的量产版变为 48 英寸。

先来看两张图：

上图是去年发布的拜腾 M－Byte 概念车内饰图片，下面这张是今年底要量产上市的拜腾 M－Byte 量产车内饰图，除了大屏不变，还是有一些变化。

例如：

整体仪表台区域采用了环抱式造型设计，仪表台从纯平变得有了一些层次。

原先手势识别传感器的位置现在变成了空调出风口，在出风口上方多了面部识别传感器（在自动驾驶模式下，可以对驾驶员状态进行监测），出风口下方多了几个全车仅有的物理按键（档位键及前、后窗除雾按键）；

手势识别传感器被放置在了后视镜的位置；

方向盘上的驾驶员触控屏由原来的 8 英寸缩小到 7 英寸，给下方的安全气囊留出了足够的空间；

在主副驾驶中间位置，增加了一块 8 英寸的中央触控屏（方便副驾驶操作）；

取消了左右数字摄像头后视镜，改用传统后视镜。

由此可以看出，拜腾在向量产化妥协的同时，尽量保留了概念车中的创新元素。

再说回到这块大屏。从硬件角度来说，这块 48 寸的曲面 OLED 屏幕是拜腾与京东方合作首创，屏幕的位置经过反复论证，不会影响驾驶员视线，并且屏幕装有光线传感器，可以根据周围的光照自动调节明暗度。在安全性上，这块屏幕上会有特殊涂层，避免碰撞时的破碎和飞溅，将会满足所有车规级的安全标准和所有目标市场的碰撞标准。

那在交互层面，它是怎么操作的？体验如何？我们先来看一段官方视频：

这段视频简要说明了这块大屏的操作交互模式：以两块小触摸屏操控以及语音控制为主，以手势和物理按键操控为辅。

我个人感觉，和此前的概念车阶段相比，在量产车上，围绕这块大屏的交互方式发生了微妙的变化：手势控制的程度或许被一定程度上弱化了（当然也可能是一种错觉，因为此前拜腾的概念车在展示过程中，强调只通过手势和语音可以在很大程度上控制全面屏）。

对于这种超大的车载屏幕来说，显示效果固然更加直观，内容也会更加丰富，但受制于车内空间和布局，大屏在不能实现完全触控的前提下（例如特斯拉的大屏可以完全触控），语音和手势必然是最自然和最直观的操作方式。

但是到目前为止，这两种交互方式普遍的用户体验都还不够极致，用户发出的任务指令中断性和误操作率相对较高，所以必须有另一种方式来补充，对于拜腾来说，选择用两块小触控屏来控制这块超大的全面屏（所谓「用一块小屏控制另一块大屏」），或许就是一种相对稳妥和可实现的方式。

但这种方式或许也会带来一个不可回避的问题：在某些场景下，可能会在一定程度上分散用户的注意力。

我们都知道，在驾车的场景中，最理想的交互效果应该是：「所见即所得」、「直奔主题」，用最短的操作路径和最简单的载体去完成操作任务。而拜腾的这种「用小屏控大屏」的解决方案，就好像是在你家的电视遥控器上装一块小屏幕，原先扫一眼或者凭借肌肉记忆就能解决的问题，现在还需要关注遥控器上小屏幕当中的内容，视线在小屏幕和大电视之间切换以确认输入和输出的正确性。

当然，这只是我个人的一个担心，因为此次未能体验到实车，只能从图片和视频中做猜测。但好在车内场景不多，而且小触摸屏周围还保留有物理按键，并且还可以辅以语音和手势操控，所以我相信拜腾会尽量避免用户视线的转移带来的不安全性，会在量产上市之前完善好这套交互系统的体验。而且对于习惯玩儿 iPhone 的我们来说，操作屏幕也并不是一件需要学习很久的事。

当然，从另一个角度来说，大屏也会带来巨大的优势，这块就不赘述了大家都懂。拜腾的这块超大全面屏分为左、中、右三块，而且中间和右边的屏幕可以进行合并和分屏，这对于 UI 的设计是一种挑战，但在很多场景和功能下，拓展性就会变的很强，对副驾驶也会非常友好。

说完大屏和交互，我们再来更新一下拜腾的造车进度。近一年，所谓「新造车运动」发展到了关键阶段——首款车型的量产并上市销售，「头部」几家新造车企业纷纷亮剑，甚至发布了第二款量产车型。如果用这个节奏来比较，拜腾算是表现低调的，但也一直在计划的节奏之中。

在工厂方面，拜腾占地 1200 亩的南京智能制造基地的五大车间厂房已完成封顶，正在陆续进驻设备。工厂计划将于今年 4 月展开设备调试，随后开始试生产。

在供应链方面，从内部获悉，拜腾在和一汽集团进行密切的合作和沟通，从 10 月份开始，双方开始进行每月一次的沟通会，目的就是结合一汽成熟的供应链体系，在量产过程中保证良好品质的同时合理降低成本。

为了满足中、美、欧三地的销售需要，BYTON M－Byte 按照三地最高安全和质量标准进行研发。在位于南京的拜腾试制车间内，各批次的试制样车正在陆续制造，并已投入到包括被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH 等在内的一系列测试项目当中，将来还将进行一系列涵盖安全性、舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。拜腾首款量产车 M－Byte 预计将于 2019 年中正式亮相，目标于 2019 年底实现正式量产。

融资方面，拜腾透露目前正在进行 C 轮融资，也进行了几轮路演，期待在不久之后有更新的消息出来。

总之，电动车市场的争夺也才刚刚开始，新款智能电动量产车的不断面世，对于消费群体的品牌建立也至关重要，2019 年对于新造车的任何一家公司来说都是至关重要的一年，期待拜腾之后的表现。

Sid

Shine on you crazy diamond．