自动驾驶技术是人工智能皇冠上的明珠，人才是保证企业能摘下这颗明珠的最大力量，中美两国志在L4级别自动驾驶公司，包括科技公司的自动驾驶团队，以及初创企业，都罗致了多少自动驾驶人才呢？

因为资金支持力度、成立时间、应用场景的不同，各家志在L4级别自动驾驶的公司，员工数量有很大区别，数量级从数十到一千余人不等，办公室位置则集中在了美国的湾区、中国的北上广深等人才集中的区域。

自动驾驶公司，大致可以分为一线团队（基本是大型公司的自动驾驶团队）、初创公司领头羊（基本估值在10亿美元左右的初创公司）、以及细分领域应用场景的团队，员工人数也呈现较为集中的分布。下面开始按照这三个级别进行解读，文末还会对自动驾驶究竟要花多少钱进行预估。

01

一线团队：千人规模

能进入一线团队的，全球自动驾驶领头羊Waymo自然是占一个位置，美国能够进入一线团队的，自然还包括了在2018年拿到50亿美元融资的通用Cruise，此外还有全球网约车龙头、传闻今年IPO市值1200亿美元的Uber。

在中国，能进入到一线团队这个Level的，有对标谷歌搜索起家的百度Apollo，还有通信设备起家的华为，传闻内部代号“2012实验室”，在全力推动自动驾驶技术的研究。

根据美国方面的消息，Waymo的团队在950人左右，而Cruise的团队超过1000人，Uber的团队则有1100，这应该是Uber位于匹兹堡的AdvanceTechnology Group（ATG）的雇员人数，并且应该包括了6．8亿美元收购的Otto团队。

百度是国内对外宣布做自动驾驶比较早的公司，也是投入力度极大的公司，当然了，也可能是中国自动驾驶行业迄今贡献人才最多的公司，堪称中国自动驾驶行业的黄埔军校。

随着核心人员的不断流失、以及人员的跟随流动，百度的技术团队相对动荡，但是，整个Apollo的团队人员，也是在1000人左右。目前，百度在北京、雄安和长沙会投入较多的资源。特别是长沙，志在推出自动驾驶出租车服务，努力实现Robin的商用和量产誓言。

此前一直传闻华为要造车，但现在华为的定位是智能汽车的核心供应商，这个描述可能更为贴切，要成为智能汽车时代的核心供应商，自动驾驶技术必不可少，传闻在华为“2012实验室”，从事自动驾驶方面的研究，目前团队有1000人左右，分布在国内外。

从上述案例来看，投入1000人左右的人力，基本上是志在乘用车L4级别自动驾驶的标配，这也从另一个层面反应了苹果的汽车野心，肯定不是志在自动驾驶的供应商，因为从2018年XiaoLang Zhang公布的数据来看，从事“Titan”项目的核心人数在3000人，涉及项目的人数在6000人。

随着Doug Field从特斯拉回归苹果，“Titan”项目已经升级为Special Project Group（SPG），人员可能会进一步扩展。可以预计，苹果涉足汽车领域，包括但不限于自动驾驶，整车制造也是大概率事件。