我们在修理厂给汽车做保养时，经常会听到修理工之间互相对话，说这台车机油少了，那台车机油增多了，另一台车机油乳化了，等等。那么这些话都是什么意思呢？是什么原因造成机油减少、增多或乳化呢？它们对发动机有什么影响呢？哪一种影响最大呢？下面我们就来解析一下这个问题。

首先来说说机油减少。说到机油减少，大家的第一反应就是“烧机油了”。其实机油减少并不一定就是烧机油，其它的比如渗漏、结构性消耗等也会导致机油减少。

机油渗漏主要发生在发动机各零部件结合面以及油封处，根据泄漏部位的不同，又可以分为显性渗漏和隐性渗漏两种。显性渗漏是指在外观直接就可以看到的渗漏，比如气门室盖、油底壳、曲轴前油封、机油滤芯等部位漏油；隐性渗漏是指我们在外观无法直接看到的渗漏，比如气门油封漏油、增压器漏油、曲轴后油封漏油等。相对而言，隐性渗漏更危险，在外表看不到漏油，但机油却变少了，很容易让我们麻痹、迷茫。一般显性渗漏比较容易判断，而隐性渗漏需要我们用一定的技术手段来检查、判断。

另外，现在汽车上使用的往复活塞式四冲程发动机，在使用中不可避免的要有一部分机油进入燃烧室参与燃烧，这就是发动机的结构性烧机油。这种结构性烧机油主要是通过环泵油和曲轴箱通风这两个途径完成的，具体的消耗量有一个行业通用的标准，一般以每千公里消耗0.3升机油为限值，在这个范围内就属于正常消耗，超过这个标准就属于异常现象。在这方面最有名的就是某众了，众所周知，闻名于世。它在这两个方面设计的都有缺陷，导致发动机的结构性烧机油问题非常严重，远远超出了行业通用标准，但是他们却大言不惭的说“我们的车不是烧机油，只是机油消耗量有点大”。而岛国的车在这方面做得却非常好，几乎没有烧机油的。

这种结构性烧机油会随着发动机的磨损增大变得越来越严重，发展到一定程度时，就属于故障了，这就是纯正的“烧机油”了。随着气缸、活塞和活塞环的磨损，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，油环刮油能力下降，泵油作用加剧，使更多的机油进入气缸参与燃烧，这时发动机就会出现下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。一般这种情况就需要大修发动机了。

发动机机油减少主要害处是降低了机油的润滑能力，如果机油过度缺少的话，甚至会导致发动机某些部位得不到充足的润滑而发生异常磨损，另外还会造成发动机过热。如果烧机油严重的话，会导致发动机积碳过多，引发爆燃等故障，机油也会由于曲轴箱废气的影响而早期变质，三元催化器容易堵塞等等。

再来说说机油的增多。某田的机油增多事件，一下子颠覆了很多人的认知，以前只知道机油会减少，却从来没听说过机油会增多，以至于都有人想好自己的发财之路了，做一个不需要原材料的机油工厂。还有人说要买两台车，一台某众一台某田，一个烧机油一个产机油，正好是相得益彰，优势互补。当然，这都是段子。

发动机机油增多的主要原因是燃油混入了机油中。其过程是在发动机冷启动阶段，有一部分没有完全燃烧的汽油，通过活塞环的端隙、侧隙、背隙进入了曲轴箱，正常情况下这些汽油蒸汽应该通过曲轴箱强制通风系统返回到燃烧室重新燃烧。但是环境温度比较低的情况下，这些汽油在曲轴箱中迅速凝结，并且和机油混合在一起，表现出来的就是机油增多了。这种情况对于缸内直喷发动机比较明显，由于汽油是直接喷入气缸的，并且有一部分汽油是喷射到了气缸壁上，产生了“湿壁”效应，导致更多的汽油没有蒸发直接就流入了曲轴箱中，使机油增多现象更加明显。为此，某田还进行了召回，通过升级软件、减小冷启动喷油量、缩短冷启动时间等手段来让发动机快速升温，避免更多的汽油进入曲轴箱，从而达到避免机油增多的目的，不过效果还有待检验。

另外，现在的缸内直喷发动机上都有一个高压油泵，这个油泵一般都是由凸轮轴驱动的，与气门室相连通。如果这个高压汽油泵发生了泄漏的话，汽油会直接进入气门室然后流入曲轴箱，稀释机油并使机油增多。如果是柴油发动机，高压油泵柱塞破裂也会导致柴油进入油底壳中与机油混合，稀释机油并使机油增多。当然，这两种故障很难遇到，发生的几率也是比较低的。这时的机油会有浓重的汽油或柴油味道。

当机油中混入了燃油以后，机油的粘度会降低，润滑性能下降，同时汽油中的硫元素会很快的让机油变质，机油的整体性能会急剧下降。比如本来可以使用一万公里的全合成机油，可能在两千公里时就已经变质了，所以会极大的增大发动机的磨损，缩短发动机的使用寿命。另外也会导致发动机的故障率增多，可靠性下降。

最后再来说说机油乳化。所谓的机油乳化，是指机油和水混合后，使机油呈现乳白色的一种现象。一般检查机油乳化，都是用机油尺沾一些油底壳中的机油，检查它是否变白和增多。一般机油乳化都是由于缸套胶圈破损、水套破裂、水堵锈蚀等，致使大量的水从这些部位泄漏到了油底壳中并与机油混合，导致机油变白、乳化、粘度下降等，这种情况一般发生在大型柴油机上，属于严重的发动机故障，一般都需要解体维修。

在有些乘用车上，打开加机油口盖，会发现上面也有机油乳化的迹象。这主要是因为气门室盖中的水蒸气凝结后与机油混合导致的，主要发生在北方的冬季，一般来说，对发动机的影响是微乎其微的，你完全可以忽视不管。当然，这也是不正常的，有些厂家召回后，把气门室盖从铁的换成了塑料的，并加强了保温，这种现象就消失了。而在网络上大肆宣扬机油乳化后果如何如何严重的，基本都是竞争对手的恶意炒作，其实它对发动机的影响远没有宣传的那么严重。

现在我们来总结一下：发动机机油减少是由于泄漏或烧机油所致，一般只要看住机油量，不让它过度缺失，问题不是很严重，如果是严重的烧机油就需要大修发动机了；机油增多是由于燃油与机油混合所致，会改变机油的性质，加剧发动机的磨损，因此也是很严重的故障，必须及早解决；机油乳化就是很严重的发动机机械故障了，必须解体发动机大修才能解决；而对于仅仅在加机油口盖上有一点点的乳化痕迹的发动机来说，你直接忽视就可以了，它不会对发动机造成任何影响。