如果你问一些老司机：胎压高和胎压低哪个更容易爆胎？相信很多人都会说：这还用问嘛，当然是胎压高更容易爆胎了！并且还会煞有介事的告诉你，夏天要给轮胎放一点气，比正常胎压低一点，防止气温过高导致爆胎，特别是跑长途轮胎气压千万不能打足了，否则爆胎就在等着你……等等。吓得你赶紧去给轮胎放了气才安心。

但老侯告诉你，老司机的这种说法是错误的，事实是胎压低比胎压高更容易爆胎。据美国国家公路交通管理局的数据：当胎压值高于标准值四分之一时，爆胎导致的交通事故概率会增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，爆胎导致的交通事故概率则会增加两倍以上。所以，低胎压比高胎压的危险性更大，低胎压是轮胎的致命杀手！

为什么胎压低更容易爆胎呢？这好像与常识不符啊？下面我们就来分析一下这个问题。

首先来看看轮胎的结构。现在汽车上绝大多数使用的都是子午线轮胎，这种轮胎上最薄弱的部位是胎壁，当这个部位发生损坏时，就很容易爆胎。事实也证明，轮胎爆胎绝大多数都发生在胎壁上。

轮胎在高速转动时，胎壁会在汽车自重和轮胎内气压的作用下，反复的被挤压－拉伸变形。胎压正常的情况下，这种变形量是比较小的，胎壁不会受到损伤。但是当胎压不足时，轮胎侧壁变形会比较大，轮胎转动时被挤压－拉伸的程度也比较大，轮胎反复的被“揉搓”，这样就会导致胎壁的气密层产生皱纹，胎温快速上升，胎壁的帘子布和橡胶逐渐剥离，轮胎强度严重下降，此时如果继续行驶，就很容易发生爆胎事故。

另外，如果轮胎的气压过低，轮胎的变形量过大，那么轮胎在滚动过程中返弹回原状的时间变长，就容易发生驻波现象。轮胎的压力越低，产生驻波现象的车速越低。而驻波是汽车高速行驶时的一种严重轮胎故障，很容易导致轮胎严重的损坏。

那么当轮胎压力过高时会怎么样呢？当胎压过高时，轮胎变形量会较大，此时帘布层受到的张力增大，轮胎动负荷增加，遇石头、不平路面等，爆胎几率将会增大。另外，如果轮胎有外伤或者受到过损坏，或者轮胎使用年限过长，橡胶已经老化、变硬、甚至有细小的裂纹等现象，这种情况胎压过高会让这些缺陷放大，爆胎的几率会上升。

那么温度对轮胎的影响究竟有多大呢？很多人特别担心轮胎在夏季温度过高，胎压上升过大导致爆胎。对于这一点其实不用担心，有人曾经做过实验，在炎热的夏季，让汽车长时间高速行驶，然后测量轮胎的压力和温度。结果表明，轮胎的温度上升不超过30°C，胎压上升不超过0．03MPa。这样的胎压，对于轮胎能够承受的极限压力来说，几乎可以忽略不计了。一般的轮胎，如果标定的最大胎压是0．35MPa的，实际可承受的最大压力至少在0．45MPa以上；而一般轿车的原厂胎压设定的标准范围是在0．22～0．28MPa之间，最大胎压一般是0．35～0．45MPa，实际可承受的最大压力还要更大。所以，夏季的高温其实对胎压的影响并不大，完全不必因此而担心，更不要在夏季给轮胎放气降压。

所以，轮胎的胎压过高或过低对轮胎都是不利的，只不过胎压低对轮胎的危害性更大，爆胎的几率也更大。我们在给轮胎充气时，一定要按照厂家给定的标准值进行，或者稍微高一点点。只是千万不要自作聪明的去给轮胎放气，厂家给的标准是在冷态常温下的数值，已经充分考虑到了轮胎升温对胎压的影响。如果我们给轮胎放了气，反而使轮胎的压力过低，更容易引发爆胎事故。