这两年，新势力造车发展迅猛，据不完全统计目前国内从事互联网汽车制造的企业已突破60家，且普遍钟情于打造纯电SUV，比如均为SUV车型的蔚来ES8、威马EX5和小鹏G3。与其他造车新势力不同，零跑汽车的首款车并没有选择现在市面上大热的SUV车型，而是独辟蹊径采用了两门四座的Coupe车型作为市场的敲门砖，新车零跑S01将于2019年1月三日在北京水立方举行品牌发布会并公布官方定价。

一、 零跑简介

零跑科技是安防企业巨头大华股份旗下的一家创新型的新能源汽车公司，由前大华创始人副董事长兼CTO朱江明一手创立。零跑汽车是一家拥有IT基因，属于‘IT人造车’的汽车公司，核心成员来自IT企业和传统汽车，公司80％为研发人员，总部位于浙江杭州滨江高新开发区。公司主要研发方向为智能互联、电机电控、电池系统以及整车设计。零跑汽车自成立至今的重大事件如下图所示：

二、零跑现况

2019年1月3日，零跑汽车将于北京水立方举行品牌发布会，同时，其首款量产车型S01将正式上市并公布官方售价，然而从目前零跑的状况不免令人担忧。从下表可以看出，零跑目前尚未取得生产资质，自建工厂也尚未完工，并且代工合作方面也迟迟没有进展，再加上25亿融资到位仅7．61亿，对于目前普遍亏损的造车局面，零跑能继续走多远也不得而知。

距离零跑S01上市时日已经不多，然而到现在为止，零跑在资金、产品和产能方面的表现令人堪忧。零跑在金华基地仍在建设中，整个厂区完成的部分只有车身焊装车间和生产线组装调试，其他的部分都尚未完工，零跑对外宣传要到明年第一季度才会完成整体的建设。此外，虽然官网上大字报显示已经新融资了25亿元，而实际上却只到账7．61亿元，并且本轮融资老东家大华股份并未选择跟投，放弃了同比例增资权。即便零跑汽车在资金、产品和产能等方面做好了准备，但目前最关键的汽车生产资质问题仍未解决。而12月17日国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，正式堵死了零跑汽车自主申请资质的可能，因此，代工成了零跑解决困局的唯一选择，虽然零跑现在已经在与三四家车企接触、商议代工事宜，然临近年关，这一问题也未得到有效解决。如果不能通过代工途径获得生产资质，2019年一季度零跑汽车肯定无法完成新车交付计划。

三、核心车型

在SUV电动化势头大行其道的时候，零跑独辟蹊径主推一款轿跑车型零跑S01，作为零跑的首款量产车，S01定位“10万元级智能纯电动Coupe”，百公里加速6．9秒，最大续航460公里，综合工况续航做到 360km － 380km；搭载由“指静脉进入”与“人脸识别”技术组成的“Leap In生物钥匙系统”和由22个高精传感设备组成的“Leap Pilot自动驾驶系统”，能够提供“车辆召唤”、“自动泊车”、“低速跟随”等11项智能驾驶功能；目前零跑S01已达到L2．5级别自动驾驶能力，后续可通过OTA升级到L3级别。零跑S01共四款车型，分别为 “380标准版”、“380 Pro”、“460标准版”、“460 Pro”。

零跑汽车将S01被定义为一台“年轻人送给自己的玩具”，技术上对标宝马i3和特斯拉Model S，总体而言，除开外观老气不协调的非议，从内饰到动力再到续航，只能算得上中规中矩。S01搭载的一体化电动总成最大功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，这个数据在电动车上只能说是中等水准；百公里加速是6．9S，这个数据实在是没法和轿跑车型挂钩。在续航里程等方面，零跑S01的NEDC综合续航为300－380公里，结合电动车的实际行驶状况也不太乐观。虽说10－15万的价格足够低廉，但想依靠这款产品获得年轻消费者的青睐，想必不会太容易。

四、点评

零跑汽车在造车新势力非常特殊，背靠大华股份这颗大树，技术、人才、资本三方面全部有大华的支持。从造车的角度来看，零跑汽车以IT思想进入汽车行业，模式、资本、概念等方面个个都标新立异，但是在我国这样一个钟情于“SUV”的国度，零跑从选择纯电动跑车那一刻开始就注定要走一条最坎坷的路，零跑S01的消费群体已经局限于少部分年轻人群，其市场份额自然就不占优势。在面对其他品牌如火如荼的交付时，零跑上市前的资金、产能准备显然不足，不论是新车发布，工厂完工，融资完成这一系列对外宣传操作更像是在骑驴找马，先正式上市车辆，再谋求更多融资。不过可以肯定的是，掌握核心技术的零跑从一开始就区别于PPT造车企业，自主研发了三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统、AI自动驾驶芯片等核心技术，正如零跑宣传不仅仅是为了“卖车而卖车”的口号一样，如果造车不成，转做其他造车势力的技术伙伴也未尝不是一条好出路。