【Man哥语】

在应对政策压力方面，三缸小排量自吸发动机将比四缸小排量增压发动机更有优势。当三缸发动机已经形成一种潮流的时候，这趋势我们还真就挡不住。

在日常文章的留言里，Man哥经常能看到大家对于三缸发动机的吐槽和质疑，但是啊，当三缸发动机已经形成一种潮流的时候，我们还真就挡不住。与政策压力和经济利益相比，大家的吐槽和质疑还真就没有什么卵用。

丰田拉开三缸序幕

从各种渠道的官方消息来看，丰田就要生产1.5L三缸发动了，虽然大家普遍对于三缸机不太满意，但以后的A级车普遍搭载三缸机将成为我们无法抗拒的事实。

根据相关报道，一汽丰田和广汽丰田1.5L自然吸气三缸发动机生产项目早已得到批准。一汽丰田的TNGA 1.5L发动机项目将在天津一汽丰田发动机有限公司落地，总投资达到12.1亿元，预计2020年5月正式建成投产运行，年生产TNGA 1.5L发动机10.8万台。改建完成后，一汽丰田也将减少1.2T发动机年产能10.8万台，最终总产能不变。与此同时，广汽丰田也计划将现有的AR型发动机生产线升级改造成M15C三缸发动机生产线，新型M15C发动机预计在2020年7月起投产，先期改造10.8万台/年的产能，剩余19.2万台/年产能将在后续项目中实施改造，最终使得M15C型发动机年产30万台，全厂发动机产能维持72.6万台/年不变。

据Man哥了解，一汽丰田和广汽丰田的1.5L自然吸气三缸发动机动力参数一致，最大功率为87kW，峰值扭矩146Nm，并且能够满足国六排放标准，采用三缸结构，自然进气形式，缸内直喷技术，压缩比上升到13:1。与威驰、致炫、致享等车型搭载的现款四缸1.5L发动机相比，新款三缸发动机在最大功率和峰值扭矩上均有提升，其中，最大功率为87千瓦，提升8千瓦，最大扭矩为146牛米，增长6牛米。从四缸发动机生产线改造和1.2T发动机的产能减少来看，新一代丰田M15C型三缸自吸发动机会成为未来丰田在华紧凑型轿车以及SUV的主要动力，将搭载于威驰、致炫、卡罗拉、雷凌等多种A级车型。

政策倒逼技术升级

截至目前，已有宝马、通用、福特、本田等多个跨国汽车生产商采用了三缸发动机，伴随着丰田三缸时代的开启，搭载三缸发动机的A级车将逐步成为我们日常用车生活中的一部分。在Man哥看来，各大厂商争相布局三缸发动机的原因主要有两点：一是三缸机确实可以一劳永逸的节省材料成本；二是我国相关政策迫使汽车生产厂商不得不做技术升级。

早在2013年3月，工信部就发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，按照工信部的规划，国产乘用车平均油耗标准将不断收紧，2016~2020年的目标分别为6.7升/100公里、6.4升/100公里、6.0升/100公里、5.5升/100公里、5.0升/100公里。在此背景之下，各种小排量四缸增压发动机应运而生。

今年1月底，工信部又发布了新版《乘用车燃料消耗量限值》与《乘用车燃料消耗量评价方法与指标》（征求意见稿）。在新版文件中，工信部计划将引入全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC），并对2025年车企的平均油耗提出了4L/100Km的目标。与NEDC测试法相比，WLTC在不同的技术路线下均有不同的油耗恶化。其中，增压发动机燃料消耗量在两种试验法下的差异显著大于非增压式发动机，相差幅度分别约为12%（增压式）与7%（非增压式）。此外，PHEV车型在综合能耗水平总体上恶化区间在20%—30%。

测试方法切换后，四缸小排量涡轮增压车型的单车油耗优势将不复存在，以小排量增压发动机为主要动力的汽车生产厂商将在2021年后将面临来自法规、技术和市场的三重挑战。在应对政策压力方面，三缸小排量自吸发动机将比四缸小排量增压发动机更有优势。

三缸机靠谱吗？

既然三缸机大面积应用将成为无法逆转的事实，那么我们在购车时该怎么选？三缸发动机的稳定性能靠得住吗？Man哥认为，可以买，靠得住。

从理论上来说，三缸发动机确实存在容易抖动、动力输出不线性、耐用性低等问题，但也有质量轻、体积小、能量损失少、低扭输出更强等优势。但结合实际来看，三缸机的实际动力表现与各大汽车生产商的综合研发实力也有着很大的关系。

至于三缸机的优缺点和相应的应对技术，网络上已有很多，Man哥就不在这里进行技术性的科普了。不过可以预见的是，除了丰田，未来或许还会有更多企业在更多车型上使用三缸机，这是政策、技术、经济、产品性能等多方面综合而导致的必然结果。

你对三缸机的态度是什么？欢迎留言讨论。