雷诺在华战绩不佳，缘由几何？

雷诺进入中国市场的时候已经错过发展重要时期，发展远没有它的欧洲对手那样迅速，而自身在华对汽车投放不加以重视，才让自己走上发展的下坡路。

在产品配置上，雷诺一直没有爆款车型，基本配置不足，在市场竞争上不被消费者所认可，难以立足。据调查，东风雷诺目前仅有两款SUV产品——科雷嘉和科雷傲，与日产旗下的奇骏“师出同门”。虽然同为入门级车型，科雷傲却连最基础的无钥匙启动、无钥匙进入和前驻车雷达都没有配备。在去年前八个月的汽车销量中，科雷傲销量都不及奇骏四分之一。

再者，雷诺本身的优势在于小型车，其目前全球较为畅销的车型是如Clio、卡缤这样的车型。但小型车型在中国汽车市场已无多少立足之地，其前景并不乐观。要知道，铃木和菲亚特就是因为小型车在中国市场“吃不开”而选择退出小型车市场。

在产品价格上，雷诺两款车型价格一直不得人心，而宣传力度不够，品牌没有影响力，无法刺激消费者的购买欲。以科雷傲为例，厂商指导价为17．98－26．98万，对一款紧凑型SUV而言，这个价格的确是有点偏高。尤其是与国有汽车品牌价格低廉之下相比，科雷傲的优势就更不明显了。而且法系车的保值率也不太出色，在消费者面前更容易被其他合资车替代。

而东风雷诺留给市场的印象并不深刻，大众对东风雷诺成立的认知度不够高，且东风雷诺将重心都放在进口车上，比如此前亮相的卡缤和Espace，雷诺都投入了大量的精力用于两款车型的宣传，反倒是科雷嘉，没有精心宣传，连上市发布会都是冷冷清清。对科雷嘉和科雷傲的宣传力度过低，使得自身品牌力不足。

在质量问题上，雷诺也是“问题大户”，车型款式少质量还不是最优，导致雷诺的口碑一直不太理想。东风雷诺的产品质量一直遭消费者诟病，从车质网等投诉网站上来看，科雷傲、科雷嘉所涉及的质量问题、发动机和变速箱等核心零部件的居多，车身附件及电器系统问题不断，中控台内横梁生锈等问题。价格偏高下，产品力又不够出众，不仅难以与其他合资品牌匹敌，即便面对国内自主品牌性价比高的SUV也显得力不从心。

据悉，在2017年，仅一家投诉平台有关东风雷诺的投诉量就达40起，而且大量的车主投诉未能及时有效的解决。虽然车辆出现问题也不少见，但是对本就在下坡路上的雷诺而言，负面消息的出现只会加重下滑的速度，使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差。

在经销商问题上，雷诺近来流失了很多经销商资源。这是由于雷诺自身产品不足导致销量下滑，经销商销售雷诺汽车难以获益而频频退网。据统计，在2018年，东风雷诺开始在57座城市中招募经销商，到目前为止，在这57座城市中依旧有44座城市是空白状态。从去年5月开始，东风雷诺经销商已出现库存压力过大，车辆利润亏损的情况。

到6月，已经有一半的东风雷诺经销商不再按厂家任务进车，压库存，大量经销商频频退网。9月份又爆出了安徽芜湖的东风雷诺4S店一夜之间人去楼空，集体跑路的情况。虽然就跑路情况东风雷诺官方给出的说法是无法继续经营，但对具体原因没有明示。经销商都不推销了，莫名跑路也着实让消费者难以接受，东风雷诺的名声也极具下跌。

品牌认知度自然低、价格偏高、质量问题频现、缺乏经销商等问题，使得产品无法全面推广，销量业绩也自然跟不上。面对我国自主品牌日益强大，车型逐步增多，加之新造车势力的大批入局，竞争日趋激烈，让缺乏核心竞争力的东风雷诺很难驻足。

多方问题围殴下，雷诺如何自救？

不到5年，东风雷诺想借SUV突围中国市场，但事与愿违，在中国市场的迟到，雷诺已经错过了国内SUV市场发展的黄金时期。在庞大的中国市场上，雷诺光用两款SUV车型很难站稳市场脚跟，面对市场现状销量惨淡，雷诺要从两方面着手。

一方面，产品更新的速度有待加强，更上时代发展的步伐，推出符合时代需求的车辆。毕竟靠吃老本是生存不下去的，更何况老本都已经没得吃了。而质量的把控更是重中之重了，安全才是硬道理，优质的产品才有消费者选购，提高口碑自然关注的人数也就会提高。在新产品推出的同时也要注重品牌推广，线上线下都可以展开活动，可以利用互联网的便捷及时将最新资讯发布出来。

另一方面，经销商的布局不能仅依靠主流城市，毕竟大城市的消费者眼光需求会更高。可以发展三四线城市的经销商，将自己的品牌遍布各个地区，这样消费者购买时也会多一份保障，自己品牌的知名度也得以拓展开。同时，加大人才培养，研发自己独有的技术核心，只有掌握核心科技，才能占领属于自己的天地。

品牌力的提升是铢积寸累之事是产品力和市场口碑合力而为。没有口碑优势、没有品牌积累，东风雷诺就难以竞争，没有实力，消费者自然也不会选购。汽车市场好比职场一样，需要经过不懈的努力、改革、实践和创新，使自己变得更加强大。在车市竞争日益激烈的环境下，如果企业不能及时求变，尤其是在没有新车型投放、销量下滑、环境不利、核心技术缺乏等情况下，不变就意味着灭亡，就难逃被边缘化的命运。