撰稿|青柠檬

2月26日，大众汽车在德国狼堡总部正式发布了大众品牌有史以来第一个子品牌——JETTA（捷达）。同时，这也是一汽-大众旗下的第三个品牌。根据规划，JETTA品牌将于今年第三季度正式进入中国市场。产品层面，将率先推出两款SUV和一款三厢轿车。新车型将挂JETTA自有品牌LOGO，不再使用大众“VW”标。

自JETTA品牌发布以来，网上有关这个品牌的评价看起来并不太乐观。甚至存在着不少评论留言对大众这个全新子品牌发出质疑。车事小说在对评论梳理后发现，质疑声主要集中在“廉价品牌”、“忽悠消费者”、“淘汰老旧技术回炉”等层面。

在喷之前，不妨先来摸清楚，大众选择此时推出这个JETTA子品牌究竟有何意图。

首先，正如许多网友所言，据大众汽车品牌中国CEO冯思翰对媒体透露，JETTA品牌是大众汽车集团专门为中国市场研发，旗下车型只在中国市场销售。

事实上，专门针对中国市场推出车型早有先例。比如广汽本田的凌派、上汽大众的朗逸、一汽-大众的宝来、上汽通用GL8等。从这些车型的产品力及市场销量来看，并不存在问题。

所以，如果还有网友在纠结“专为中国市场研发”大可不必，因为这并不是核心问题。

针对JETTA品牌是否会使用大众品牌回炉的“淘汰技术”的质疑，事实上，在车事小说看来也不太可能存在。

最简单的一点，据大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)透露，大众汽车现在在中国占有18.5%的市场份额，中国市场也是大众汽车最大的单一市场，销售占比接近50%。从这一角度来说， 大众不可能因小失大，冒险用“老旧技术”来砸了自己的市场。

此外，据已经明确的信息来看，JETTA品牌在接下来的产品方面，将采用大众集团全球一致的生产制造工艺和质保体系，使用包括EA211系列发动机在内的技术。其中，SUV车型采用大众MQB模块化平台，轿车则使用PQ 25平台生产。

至于“廉价品牌”的质疑，大众官方给出JETTA品牌的定位是“高于中国自主品牌，而低于合资品牌。”

据一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监杨慕添在接受媒体采访时称：“捷达提供德系车的品质，但仅类似韩国现代品牌的价格。”对此，一位一汽-大众高管更加直白的表示，JETTA品牌的价格区间将对标自主高端和韩系车等。由此可以明确的是，JETTA品牌在大众旗下品牌中将是最低端的一个品牌。

事实上，通过发布的新车官图可以看出，其轿车外观造型与宝来非常相似，SUV车型则与西雅图Ateca车型相似。虽然JETTA品牌官方的定位是低于大众品牌的，但如果沿用在售宝来、西雅特等车型技术，严格意义上不算是“淘汰技术”。

相对于上述的质疑，在车事小说看来，JETTA品牌的到来更加值得中国自主品牌们警惕。

明面上来看，这是大众汽车自我要求上进，在自己体系内对市场再次进行精细化布局。事实上，这也是对近年来不断向上的中国自主品牌的一次“以攻代防”。

基于现阶段，中国自主品牌尚且还不足以与合资品牌直接抗衡，但又不甘心眼看着自主品牌不断攻城拔寨抢夺着市场占有率。通过主动发布一个相对自身旗下品牌而言更低端的JETTA品牌来与开始显露向上势头的中国自主品牌相抗衡。一方面，既不影响现有品牌的市场定位，另一方面从成本上而言，也无需通过对现售车型来与自主品牌打“价格战”抢市场。

对此，曾先后在自主品牌、日系、造车新势力等不同企业工作经历，刚刚出任福特中国公关副总裁的霍静对此一针见血评论道：“对于迅猛崛起的中国自主品牌的全面出击，德国品牌的反应行动还是非常快的。日系美系再不加油，很快就被甩出几条街了。”

与此同时，JETTA品牌的推出另一附加好处，顺带着可以对韩系车多年来凭借“合资品牌，自主价格”所占据的市场份额进行蚕食。

据车事小说了解到，JETTA品牌即将推出市场的首批车型中，其中一款A级SUV价格将定在10万元以内，而轿车价格则预计在7万-12万元区间。如若属实，这一价格无疑将会对自主品牌以及韩系品牌带来极大的冲击。

随着一汽-大众第三品牌JETTA品牌的到位，大众在中国南北市场实现“三对三”均衡布局（一汽-大众：大众、奥迪、捷达；上汽大众：大众、斯柯达、上汽奥迪）。无论是在对细分市场渗透方面，或还是车型覆盖面上，将更加的完善。

据透露，JETTA品牌将不会与大众品牌共用渠道，而是建立独立的销售渠道。据悉，在现有一汽-大众经销商中，已经挑选出了200家签约。

此外，官方对于JETTA品牌期许要在2021年实现40万辆目标。从统计数据来看，这一目标对旗下拥有多款车型的JETTA品牌而言并不算高。仅捷达车型在过去的一年销量为32.77万辆。

当然，这并非是说JETTA品牌就一定能够成功。

在车事小说看来，“捷达”固然在中国市场有着较久远的历史渊源，以及较高的知名度。但在影响消费者众多的维度中，对于年轻一代消费者来说，在选择面愈发宽泛的当下，是否还买“捷达”这个进入中国市场多年熟悉的“新人”账，仍然存在着较大未知。

在市场方面，根据迪斯介绍，JETTA品牌的目标受众群体是在25-35岁区间的初次购车者，并追求性价比和品质的的人群。在迪斯看来，“初次购车者依然是目前中国汽车消费的重要力量。”