在“大昌河”战略布局之前的2017年，昌河汽车销量为11万辆，加上威旺超过20万辆，而整合一年以后，2018年，大昌河销量仅为6万辆，夭斩背后的主要原因是无休无止的人事内乱，赶走了北汽集团派驻的高管后，“大昌河”正走在继续失速的路上。

因为业绩不良被北汽集团收购的昌河汽车，却反客为主，实际控制了“大昌河”，现在，现任高管层又做出决策，要将昌河北京分公司撤销，导致北京分公司200多位员工，要么去几百公里之外的江西景德镇工作，要么只能被迫离职。

2月20日，昌河汽车北京分公司的40多位员工代表，集体到北汽总部，要求集团给个说法。

而一封写给北汽集团董事长徐和谊、总经理张夕勇和副总经理蒋自力的《昌河汽车北京分公司员工至北汽集团决策层的公开信》（下称《公开信》）显示：从2014年开始，北汽集团派驻到昌河汽车的领导不但主导不了昌河汽车，反而不断被调离、被撤换，而作为被收购方的昌河汽车领导层却十分稳定，反客为主，鸠占鹊巢。并作出了对昌河北京分公司（原威旺和北京事业本部员工为主）及其不公正的待遇，严重影响了士气。

“大昌河”战略阶段性失速

2013年北汽收购昌河汽车70％股权，正式将其收编，并投资百亿元对其进行输血再造。

导入北汽绅宝、威旺等品牌旗下的平台快速为昌河输入产品，给昌河带去了发展动力，昌河逐渐形成了轿车、MPV和SUV的发展格局。之后，为了进一步整合发展昌河汽车，徐和谊于2017年12月9日再次对昌河汽车进行整合重组，将北汽威旺与北汽昌河进行整合重组，威旺成为新能源汽车品牌，而昌河则是传统动力汽车品牌，希望借此将江西打造为北汽集团经济型车战略总部基地。

并任命北汽集团副总经理蒋自力任昌河汽车董事长，原来负责威旺品牌的北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理张朝翔出任昌河汽车总经理。

调整过后，昌河汽车便由原本的北汽集团三级单位上升到二级单位，原北汽集团整车事业本部也完成历史使命，宣告解散。

在“大昌河”战略之下，张朝翔曾意气风发表示2022年将跻身经济型车第一阵营，逐渐由亏损转向盈利。而徐和谊在第七届中国企业500强峰会上表示：“到2020年，北汽昌河‘百万千亿’目标没有变！北汽昌河宏伟的发展蓝图不会变。”

而彼时，威旺排名业内第三，仅次于五菱和长安之后。北汽集团相当于将集团微车优质资产整合到昌河汽车。

不过，未曾料到的是，整合后的“大昌河”并没有实现最初的远景，业绩每况愈下，在“大昌河”战略布局之前的2017年，昌河汽车销量为11万辆，加上威旺超过20万辆，而整合一年以后，2018年，大昌河销量仅为6万辆，夭斩背后的主要原因是无休无止的人事内乱，赶走了北汽集团派驻的高管后，“大昌河”正走在继续失速的路上。

无休无止的“内乱”是业绩不佳的始作俑者

知情人士透露，昌河业绩主要与内乱有关，自从北汽收购昌河，以及之后北汽整合大昌河以来，昌河汽车的“内乱”从来没有停止过，知情人事透露，昌河江西的管理团队，以各种形式动不动就到北京去告状，检举信从来没有停止过，将北汽派驻高管团队一一告走，这已经成为公开的秘密。

“自从原总经理离职后，昌河汽车对昌河北京分公司干部及员工的打压及不公平待遇就开始明目张胆，肆无忌惮，以阻碍融合、能力与岗位不匹配为由，给管理层领导扣帽子，免职处理。欲加之罪何患无辞，严重影响了员工士气。”上述《公开信》中明确表示。

此前，大昌河仅营销团队，短短时间就已经换了三任，包括廖雄辉、刘诗津、孙贵洋纷纷被迫调离，当然，被迫调离的还有原昌河总经理张朝翔。最终，现在北汽昌河的管理团队中，已经没有北汽集团派驻的高管，目前“大昌河”的管理团队由昌河的老人旷光华和吴继军担任。

而此次昌河北京分公司的撤销，就是昌河本土高管的决策，因为昌河北京分公司200多位员工，主要是原北汽威旺和北汽整车事业本部的员工。

知情人士透露，昌河本土高管曾表示：“上北京社保的要一个不留。”

北汽为何甘愿做“冤大头”？

昌河是在业绩不良的情况下被北汽收购，按照其他企业的收购案例，基本都是新的资本进入后，重新安排人事，但是，即便在北汽将优质的资产威旺和北汽事业本部注入整合成大昌河后，大昌河的主导权最终也被“昌河老人”把控。

昌河汽车是一块“烫手的山芋”，这在长安收购昌河的时代已经被证明。

2008年中国长安重组昌河汽车，当时中国长安也曾信心十足与景德镇市签署一份战略合作框架协议，规划在当地新建一个基地，年产整车50万辆、发动机30万台。

不过，在连续不断的高管矛盾爆出后，最终借生产资质事件，中国长安派驻到昌河的总经理李黎被情绪激动的员工“围攻”，长安系几乎所有高管最终也撤离昌河。中国长安彻底失去对昌河汽车的控制权。

之后长安选择了退出。而在撤出之前，长安所幸并未有真金白银得投入。

而相反，北汽集团是投入了真金白银的，如今落到如此境界，的确也该反思。

在汽车行业，最著名的收购的成功案例是上汽整合南汽。当年，当胡茂元被媒体问到，上汽和南汽谁主导的问题时，胡茂元智慧回答：“谁的企业文化能支撑生产力的发展就谁主导。”

而事实也证明，上南合作是成功的，上汽将先进的文化和资本导入，推动了生产力发展，将荣威和名爵两个品牌发扬光大，成为业内收购典范。

业内普遍的做法是资本方主导。也就是说，谁是资本方，谁主导人事和战略。

比如，宝能收购观致后，观致管理团队全部由宝能说了算、而神州优车收购宝沃汽车同样如此。

而北汽不仅是昌河的资方，还为昌河投资无数。

然而，令人匪夷所思的是，因为业绩不好被收购的昌河，不仅主导江西昌河还主导了北汽优质资产注入后的大昌河，并且在业绩大幅腰斩后依然放之任之。

这样的情况，究竟是北汽集团力所不及无暇顾之，还是另有原因？也难怪昌河北京分公司的职工代表，拒绝跟现有大昌河管理层沟通，而是要直接与北汽集团进行沟通。