全球汽车销量下滑成为一个趋势，传统燃油车面临新能源、智能化方面的压力，而无人驾驶成为突破的焦点，在5G、物联网、人工智能等新技术的推动下，彻底改变汽车行业以及出行生态的时间似乎已经到了。

然而，即便是谷歌这样巨头企业，对于无人驾驶的研发依然势单力薄，偏安于凤凰城进行测试，真正的普及依靠一家公司的力量远远不够。

而对于传统车企，危机感来得更加猛烈，在压力面前，合作成为必然选择，下面盘点车企在攻克无人驾驶道路上的几对“组合”。

1、大众福特：组建全球最大联盟

大众作为在汽车行业耕耘百年老牌车企，对于汽车的现状认识十分冷静，无人驾驶不是一蹴而就的事情。在日内瓦车展期间，大众汽车商用车业务主管表示，无人驾驶汽车的研发建立在高科技基础设施的支持上，同时需要昂贵的激光雷达系统，同时还需要与云计算与地图服务商进行每年数亿欧元的合作。“还需要5年的研发时间，才能实现更高水平的自动驾驶级别。而现在还没有商业案例能够证明这些研发费用值得投入。这实在是太昂贵了!”

然而，大势已成，落后就要被淘汰，在高昂的研发代价之下，大众也选择了合作的方式进行，近半年来，大众与福特的合作成为业内关注的焦点。有消息称，大众与福特将组建一个全球联盟，以应对新时代下汽车行业的剧变。

据悉，双方联盟的具体范围正在谈判中，关于电动汽车和自动驾驶汽车领域合作的讨论仍在继续，且进展良好。

2、奔驰戴姆勒：联手制定行业标准

受限于反垄断法，宝马和奔驰的合并并不太可能，但这并不妨碍双方在自动驾驶领域的合作。戴姆勒方面表示，正在与宝马共同研发自动驾驶技术以削减成本，双方还将一起打造一套行业标准，以塑造未来自动驾驶汽车的。

戴姆勒与宝马在出行领域的合作早已进行，根据双方协议，旗下的Car2Go和DriveNow将进行整合，与相关的打车、停车和收费服务将一起合并。

宝马和戴姆勒的目的很明确，联手制定第二代汽车标准，掌握更大的话语权。

3、本田通用：合作研发电池、无人驾驶新技术

本田曾与谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo进行合作方面，但双方显然不是一条路上的，最终，本田还是找了更加门当户对的通用进行联姻。

本田和通用在燃料电池以及锂电池方面早已展开合作，在关系进一步巩固之后，双方开始谈论合作开发无人驾驶技术。

根据双方协议，本田承诺向通用无人驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元，以换取该公司5.7%的股份。对于本田和通用，“养大”Cruise对于双方的都有好处。

4、丰田：联手软银，投资Uber

近几年，丰田汽车销量超越德系品牌，成为全球最赚钱的车企，丰田在无人驾驶领域的研发合作更加广泛，包括加入Autoware，与软银合作等。

2018年，丰田向Uber投资5亿美元联合开发自动驾驶汽车，近期丰田与软银为首的一群投资者正就向Uber的自动驾驶汽车部门投资10亿美元或更多进行谈判。

软银在多个高科技领域进行布局，丰田寻求新一代汽车技术的突破，Uber则寻求更强力的支持，这场合作可谓是宾主尽欢。

5、日产雷诺联盟、FCA集团等，加入谷歌自动驾驶阵营

谷歌自动驾驶阵营的势力范围正在逐渐扩大，也吸引了传统汽车集团的加入，近期，日产雷诺联盟确认，在自动驾驶方面，选择加入谷歌联盟，与Waymo的合作事宜也将公布。

此前，谷歌已经与菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)、捷豹路虎(JLR)进行合作，2018年，FCA向Waymo 提供 6.2 万辆 Pacifica PHEV 车型用于无人驾驶测试，此外，FCA同时也是宝马、英特尔、Mobileye 自动驾驶联盟中的一员。

日产雷诺联盟与Waymo的合作方式或与FCA相似，双方共同研发无人驾驶技术，深耕无人驾驶出行领域。

不管是哪方主导，是否无人驾驶，车都是要造的，销量才是车企生存的关键。

综合分析，大众与福特、戴姆勒与宝马、本田与通用，车企联姻的目的均是为了保持在技术研发、 行业话语权等方面的优势；丰田则选择与多方进行合作，综合进行研发；而日产雷诺、FCA等则是加入谷歌阵营。可以看出，在无人驾驶的合作中，车企与互联网企业之间也有着矛盾，车企更倾向于掌握无人驾驶技术，但谷歌等互联网巨头则想通过无人驾驶出行服务来一步到位，车企仅是提供车辆作为配合研发，本田与Waymo合作没能进行下去就是这个原因。对于互联网势力的入侵，车企何以应对？妥协还是抱团抗争？不同的选择也决定着车企未来的发展方向。