德国当地时间3月14日，奥迪在其位于德国慕尼黑英戈尔施塔特的总部召开2019新闻年会，回顾了2018年销售和营收情况，奥迪品牌全年销售181．3万辆，同比下滑3．5％；销售收入达592亿欧元，同比下降1％；扣除特殊项目支出前的营业利润为47．1亿欧元，同比下滑7％，营业利润率为7．9％（2017财年为8．5％）。

奥迪称，全球销量和营业利润下滑，主要是受全球轻型车测试规程（WLTP）实施的影响，可供出售车型有限。此外，受柴油发动机排放事件影响，造成奥迪全年12亿欧元的特殊类项目支出（2017财年为4亿欧元），比往年上涨200％。这12亿欧元除了慕尼黑第二检察官对其处以8亿欧元罚款的具有法律约束力的行政命令外，还包括用于技术措施、客户措施以及费用和法律风险准备金的支出。

具体到销量方面，2018年奥迪品牌在全球交付了181．3万辆新车，同比下滑3．5％。不过，奥迪去年在中国市场仍保持了增长。2018年奥迪在中国市场销量达66万辆，占总销量的约三分之一，同比增长了10．9％。

不过，值得注意的是，2018年上半年奥迪利润还处于上涨态势。欧盟从去年9月开始强制要求汽车企业逐步使用新的WLTP油耗测试规则，而WLTP（全球轻型车辆测试规则）尾气测试要求更加严苛。去年，前奥迪集团CEO鲁伯特施泰德还因“排放门”事件被捕。此外，车企都在面临转型，前期高投入支出也是造成利润下滑的一大因素。数据显示，2018年，奥迪集团投资回报率（ROI）达到10％，略微超过9％的最低投资回报率。研发费用率达7．1％，主要投入领域为自动驾驶和电动车等领域。投资率达5．9％，主要用于车型和技术投入。

面对2019年，奥迪方面认为，可能达不到外界预期，但仍预计全年交付量将适度提升。另一方面，WLTP的进一步实施、车型的更新换代、以及进一步优化库存等因素，都将对销量增长产生不确定影响。2019年，奥迪的经营回报率预计将达到7％－8．5％，而奥迪的长期目标是将该指标保持在9％－11％的战略目标利润区间内。2019年，奥迪预计将实现25亿－30亿欧元的现金流。

而针对中国市场，未来奥迪电动车在中国市场的研发、生产都将本地化，到2022年，奥迪要在中国生产12种电动车型，也由此中和内燃机所需要交付的排放的碳交易费用。而根据大众汽车年度报告，奥迪计划到2025年将提供至少20款电动车型。此外，奥迪还将投资15亿欧元用于新能源汽车的研发生产。

“奥迪十分看重中国市场，目前董事会的焦点已经聚焦中国，伴随电气化项目的推进，奥迪将在其中获得10亿元的利润补充，同时意识到可持续发展是奥迪不可或缺的，其中投资回报、碳排放都是奥迪考虑的范畴。未来的多元化同样是奥迪的考虑范畴，这不单单局限在消费者性别问题，而是多元的，奥迪的目标不是止住下滑而是飞跃。”奥迪董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）表示。

为了节省开支，伯蓝·绍特此前在接受外媒采访时称，奥迪开展的一系列削减成本的举措中，包括裁减约10％的管理职位人员。据悉，奥迪此前提出了到2022年削减150亿欧元成本的目标。此外，奥迪还表示到2023年将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元。