2019年3·15国际消费者权益日来临之际，汽车质量问题再次受到关注。3月12日，国家市场管理监督总局密集发布8条召回公告，涉及保时捷（中国）、北京奔驰、大众汽车（中国）、丰田汽车（中国）、梅赛德斯－奔驰（中国）等5家企业。

北京市京师律师事务所律师许浩认为，车企在3·15之前突击召回，不排除担心被“点名”造成更大负面影响的因素，“这可能是一些企业在公关层面考虑的因素，而不是从法律层面。”

据统计，今年1月国内汽车市场累计召回64．5万辆缺陷汽车，2月为12．3万辆，3月至今，累计召回数量已超过15万辆。

高田气囊阴影挥之不去

根据3月12日发布的召回公告显示，北京奔驰召回95694辆缺陷汽车，数量最多，涉及型号包括部分国产C级、E级、GLC SUV 汽车，召回原因为供应商生产过程偏差，转向机的转向齿条止推件边缘区域的胶层过薄，可能造成止推件不满足耐久性要求。

相对奔驰、雷克萨斯等召回案例，2019年，“死亡气囊”、“机油门”等群体问题的影响仍在持续。1月以来，因高田气囊问题，天津一汽丰田、特斯拉、奇瑞捷豹路虎等6个品牌宣布召回共计28万辆缺陷汽车，占1月汽车召回量的43．5％，也是造成1月召回数量高企的原因之一。

在2017年，因高田气囊问题而召回的车辆达到975．9万辆，占召回总量的48．30％；2018年，这一数字已经大幅下降，为174．8万辆。但2019年以来，这一问题再次有抬头的迹象。行业专家表示，高田气囊问题仍存在个别漏网的批次。

此外，1月份位列前三位的问题还包括，因制动踏板问题，召回缺陷汽车为14．7万辆；因燃油泵问题，召回缺陷汽车为8．9万辆。

大众首创回购召回模式

今年2月，召回共涉及10家汽车厂商，其中进口品牌召回数量最多，占比86．05％，自主品牌未涉及召回。其中值得关注的是，大众汽车对涉及车辆以回购的方式进行召回，涉及CC、途锐、高尔夫、迈腾等车型，共计 137 辆。

大众汽车方面表示“大众汽车（中国）销售有限公司将通过挂号信等方式通知相关用户，并通过特约经销商与用户取得联系，安排回购事宜。”通过回购的方式对缺陷车辆进行召回，这在中国汽车召回史上尚属首次。

而在1月份中，天津一汽丰田以18．7万辆的召回数量成为当月召回最多的品牌，占召回总量的28．93％，主要涉及到卡罗拉、花冠EX等两种车型。此外，丰田汽车（中国）也召回进口雷克萨斯IS 250C及GX 400汽车，共计 4682辆。值得一提的是，奇瑞召回8580辆瑞虎3xe纯电动汽车，也是2019年伊始第一个召回的新能源汽车品牌。

许浩表示，合资品牌通常是与丰田、大众等国际汽车巨头合资生产，这些汽车巨头所在的国家都是发达国家，对于汽车召回有完备、严格的规定，一旦未依法及时召回，会面临严厉的处罚，还可能承担高昂的民事赔偿。

去年合资品牌召回数量占八成

从2018年的数据情况来看，合资品牌占据了召回汽车数量的80％以上；其次是自主品牌，召回达到9．7％。此外，进口品牌召回约占比6．8％。

2018年，涉及车辆召回数量上百万的有3家车企，分别是上汽通用、一汽大众和东风日产。其中，2018年9月8月上汽通用一次性宣布召回332．7万辆，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下的14个车型，使上汽通用成为2018年召回车辆数量最多的企业，也是我国自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一召回数量最多的一次。

此外，2018年捷豹路虎共发起了7次召回，其召回数量累计为10．7万辆，涉及数量和2018年全年在华销量相当。从2019年起，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中国）又进行了两次召回，涉及缺陷车辆为7．4万辆。

在自主品牌方面，有11家企业卷入召回风波中，包括吉利、长安、东风、一汽等。其中一汽奔腾三次召回共涉及缺陷车辆26．9万辆，成为召回数量最多的自主品牌。2018年底，北汽新能源召回6．9万辆新能源汽车，是新能源汽车领域召回数量最多的企业。

全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对财联社记者表示，“以往大家认为合资品牌质量可靠，但随着技术进步，自主品牌也跟上来了。加之全球贸易环境的变化，今年汽车维权领域将会是一个焦点。”