如果说主机厂的试驾带有感情色情，那么买车试驾，花20多万元买车来评测，可能这样的感情色彩只有车主自己能最深刻感受。作为日系中级畅销车的凯美瑞，在2018年全年总批售了16．30万辆，而同级日系雅阁和天籁在同期销量为17．68万辆和11．27万辆，雅阁略领先凯美瑞销量。

初识2018款8AT凯美瑞没曾经的4AT凯美瑞平顺

凯美瑞的杀手锏是2．5L自然吸气发动机及匹配8AT变速器，比曾经的雅阁全系换成1．5T匹配CVT，在动力总成上能够赢得老司机的青睐。凯美瑞2．5L车型匹配爱信的8AT，是不是就比雅阁的CVT更加平顺呢？编辑以前也是那么认为，可当自己买车评测后，才改变了这样的认识。

编辑曾经在报社经常驾驶的公务车是凯美瑞刚国产的2006款2．0L车型，还是匹配4AT变速器，但是驾驶起来都比现购的8AT凯美瑞平顺，可见那时候的丰田的4AT与发动机的匹配调教之好。如今，2018款凯美瑞2．5L车型都开始匹配爱信的8AT变速器，可为何还出现那么顿挫呢？

购车评测初感凯美瑞8AT并不平顺

编辑购买凯美瑞评测源于对欧系涡轮发动机故障率高而回头选择了自然吸气发动机，曾经的涡轮中级车不到4年发动机修理4次换过多种配件，花费了数千元，于是不到4年时间就把车廉价当二手车卖了，只希望凯美瑞2．5L自吸发动机经久耐用。

诚然，凯美瑞2．5L发动机的热效率之高和低油耗是最大亮点，理应在匹配爱信8AT的情况下就会更加平顺。可购车评测的一个月多时间里，凯美瑞8AT车型本该具有的平顺性给编辑打脸了。如果说编辑个人觉得凯美瑞8AT车型不够平顺是个案，但从某质网上真实凯美瑞车主反馈的顿挫问题来看，并不是个案。

诸多8AT车主反馈凯美瑞顿挫并不是个案

一位2018款凯美瑞2．5G自动豪华版车主反馈，当自己松油门滑行速度至31公里时有往后牵引的顿挫感，滑行速度至21公里时有往前窜的顿挫感，加油门低速时也有顿挫。

另外一位2018款2．5G自动豪华版车主反映，自己的车只要是涉及4挡切换时就会有比较强烈的顿挫感。不踩油门D挡滑行过程中，当速度由较高速降到31km／h时，会由5挡降为4挡会有很强的拖拽感；D挡滑行速度降到21km／h时，会由4挡降为3挡会有较强的前窜感；轻踩油门D挡行驶速度由较低速升到24km／h时，会由3挡升为4挡会有很强的顿挫感。

凯美瑞8AT车型顿挫问题网上反映挺多，毕竟编辑在买车评测时也常遭遇顿挫，却没在网上投诉，不排除有很多类似感受顿挫却不投诉的车主，因为如粗顿挫还能忍受，顿挫似乎是2018款凯美瑞2．5燃油版的通病。

据统计，仅在某质网上就有10起2018款凯美瑞顿挫的投诉，多数是2．5L的8AT车型。或许如此顿挫投诉占比并不高，2018年凯美瑞2．5L车型的销量为7．23万辆，2017年为0．91万辆。凯美瑞的2．5L车型保有量并不高，如此凯美瑞8AT顿挫的投诉可能也属于个案，但个案中编辑也遭遇了，这小概率事件还是比较大。

为何时隔一年新产车型泥浆门依然存在？

除顿挫，还有就是泥浆门依然存在。编辑在1月底购买的2018年12月底产的车型，居然在行驶一个月内，多次发现发动机盖下减震包位置泥沙堆积，清理过后时间不长又会累积在上面，上一代凯美瑞则没有这样的问题，背后只能反映凯美瑞的生产越来越偷工减料。

2018款凯美瑞前“轮上塑料内衬”与前方“金属纵梁”和“减震包”之间没有“硬性”连接，塑料被卡扣搭在金属上，一只手就可以从中间插进去，所以行驶中车轮卷起泥水透过塑料与金属之间的缝隙，就进入到了发动机舱的减震包上。

2017年11月才上市的2018款凯美瑞，距离一年后的在产2018款凯美瑞的生产依然没去解决泥浆进入发动机舱的事情，虽然这谈不上质量问题，但绝对是广汽丰田偷工减料的生产工艺问题。编辑第一次遭遇居然发动机盖下能进泥浆的怪事，而丰田的精益生产去哪了？

写在最后

如果能忍受凯美瑞8AT车型的顿挫，能忍受发动机舱进泥浆等，凯美瑞2．5L车型不失是一款质量还算稳定的车型。在购车评测的一个多月时间里，编辑对凯美瑞2．5L车型的最大亮点评价就是省油，除此之外也没什么优点，除新车异味大，2．5L车型座椅还不是全真皮的材质，底盘与曾经的欧系中级车相比真的相差甚远，驾驶质感也比以前的欧系中级车相差甚远。