吉利终于在其乘用车领域的最后一块空白地带，狠狠地出手了。

不能不说，相比竞争对手，嘉际来得有点晚。其实早在2014年，吉利就成立了MPV研发部门，进行专门开发工作。足足五年的准备，吉利不断地对市场进行认识和理解，产品造型甚至座椅布置一改再改。吉利对嘉际长时间的认真打磨，遵循了此前几款产品一贯坚持的原则，即“上市一款成功一款”。对于MPV平台上的第一款车，吉利考虑的是如何在上市时即可一炮走红成为爆款。

MPV细分市场是一个让许多车企吃不透的市场，不仅在很多年里始终没有迎来预期的爆发点，而且在去年全年和今年前两个月，MPV销量更是进入了两位数下滑的低谷期。

在这样的大环境下，嘉际的上市，多少有些令人担忧。而在当天的专访中，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧却乐观地表示：“现在是嘉际上市的最佳时机，做任何事情都要具备天时地利人和。现在是存量市场，在存量市场竞争过程中，（就看）谁在中间能够有竞争力。”

要扮演变革者的角色，要在行业低谷中寻求突破口，要激活一潭死水，嘉际，必须是一个“狠角色”。

嘉际狠在哪？

3月11日，珠海长隆海洋公园，在一场名为《为爱出众》的音乐情景剧和爱享首席大使刘涛的助阵下，嘉际以9.98-18.28万元宣布正式上市。但谁都看得出来，在轻松温暖的气氛背后，是吉利嘉际对MPV市场坚如磐石的杀伐决心。

吉利品牌销售公司总经理宋军谈到对这款车的销量目标时，表示“月销过万是一定的”。这样一个目标，对于这几年来一路开挂，几乎变身“爆款收割机”的吉利汽车而言，或许并不过分。但事实上，对于当下的MPV市场，能够做到月销过万的，其实已经屈指可数。

当然，对于MPV市场目前的现状，吉利汽车并非没有心理准备。吉利控股集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉BC记者，“目前下滑的，更多的是10万元以下的低端MPV，这也进一步体现了这一市场的升级需求。”

的确，从2018年的数据来看，MPV市场销量的降幅是最大的，同比下降高达17.4%。但从销售结构上看，低端MPV市场萎缩得最为严重，其中售价在10万元以下的MPV销量下滑23.1%，在整体MPV市场中的销量占比也下降了6.9%。而售价在20万元以上的家用MPV，仅在去年上半年增长速度就达到了45.03%。在全年销量排行榜中，类似途安L、别克GL6这样的中高端家用MPV均取得了显著的排名提升。

虽然市场销量有所下滑，但用安聪慧的话来说，吉利认为MPV新的时代将会到来，“为什么这么说？因为消费在升级，消费者需要高端的、豪华的、精品的，尤其在家用方面的MPV。”

缘于对整个细分市场的精准洞察和把握，吉利在嘉际这款车上，不仅要做到满足客户需求，还要创造客户需求。安聪慧甚至透露，对这款车内部其实存在不同意见，认为“太过剩了”。

事实上，如果仔细观察，会发现嘉际并不像一辆传统的MPV。为了实现轿车和MPV的综合平衡，嘉际摆脱了传统MPV呆板的感觉，它更像一辆跨界车。

在造型上，嘉际就已经摆脱了传统MPV臃肿的方盒子印象，融合了轿车高宽比车身、SUV的通过性，以及MPV大空间的三位一体优势。嘉际的离地间隙达到165mm，这一数据已经接近许多城市SUV的水平。嘉际全车多达45处的储物空间，充分考虑到了家庭用户的用车需求。

而且在经济性方面，嘉际也有出色的表现，嘉际新能源车型搭载的1.5TD发动机是吉利与沃尔沃联合开发的，MHEV车型搭配了吉利自主研发的48V BSG轻混系统，更进一步降低15%油耗。另外，在MPV上搭载L2级智能驾驶系统，同样的价格区间内吉利也是首创。

弱者等待机会，而强者创造需求。对于第一次进入MPV市场的吉利汽车而言，5年磨一剑，必然是抱着志在必得的决心。嘉际的到来，其竞争对手绝不仅仅只是瞄准GM6、宋MAX等几款本土车型，而是要强攻入合资品牌的腹地，去挑战GL6、沃兰多以及杰德等这样的对手。吉利对于嘉际的信心来源，正如安聪慧所说，“产品是王道，产品有竞争力这是最根本、最重要的。”

“三驾马车”到位，加速挺进前十

尽管是MPV市场的第一个作品，但嘉际在吉利的战略当中绝不是抱着小试牛刀的心态，它的到来，是这几年来吉利研发体系竞争力的又一次集中体现。

譬如在嘉际这款车型上，搭载了吉利研发的整个平台化的全动力系统，这套动力系统最先是在高端车型博瑞上使用，嘉际是目前第二款使用全动力系统的车型，这也充分体现了吉利对MPV市场的重视。

在当天的上市发布会中，安聪慧对外明确表示，嘉际将会进入全球市场。这意味着，嘉际所在的CV专属MPV平台，是完全按照欧美最苛刻的标准来开发，诞生于该平台的嘉际能够满足全球各个细分市场的法律、法规，以及客户的需求。

“想成为一个全球有竞争力的企业，对MPV市场是不能放弃的。汽车行业决定了你必须参与国际化竞争，如果做不到，就不可能成功。”在当晚的专访中，安聪慧再次谈到了吉利汽车不仅要在中国市场做领头羊，还要全面参与全球竞争的决心。在这个“全球车”的梦想中，MPV是不可绕过的战役。

嘉际的到来，不仅开辟了一个全新的产品谱系，也正式补齐了吉利在轿车、SUV市场布局之后，乘用车领域的最后一块拼图。“三驾马车”的悉数到位，将助力吉利实现接下来更大的野心。

众所周知，吉利汽车2018年全年以超过150万辆的销量，同比20%高增长的表现，成为中国本土车企中当之无愧的领军者。但这还远未触达这家浙江民企的雄心，在中国市场形成优势后，吉利希望的是走向世界，按照吉利汽车的目标，是要在2020年挺进全球前十。

在财经界，经济学家周其仁创造过一个流行热词，叫“水大鱼大”，意思是“市场大就有机会出大企业”。在IT行业以华为为代表，在家电行业以海尔为代表，都在各自的领域，在全球成为了中国制造的黄金名片，也佐证了“水大鱼大”这四个字的意义。

但在汽车领域，中国从2010年就成为全球第一大汽车市场，此后从未旁落。但最大的汽车市场，却没有培养出最好的本土企业，在全球汽车市场竞争中，本土车企至今拿不出一张像华为、海尔一样受人尊敬的名片。

这也正是吉利汽车这几年，一直聚焦“精品战略”，并积极面向全球市场设计、研发、制造汽车产品的原因所在，吉利早已经把目光放在了更远、更具挑战的全球竞争中。

客观而言，吉利挺进前十的梦想难度不小，但努力靠近梦想的过程便足以被尊敬。如果嘉际能够凭一己之力，成功点爆家用MPV这一缓慢成长多时的细分市场，那么更大的梦想，也值得期待一下。

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