中国有句古话“无心插柳柳成荫”，这就像大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在近日所说出的言论一样，他表示：“希望在2019年下半年，或2020年早些时候，可以和中国合作伙伴共同宣布在中国市场未来发展以及与股比相关的最新决定”。

德国大众放出调整股比的烟雾弹。

当大众汽车集团CEO迪斯，放出试探性调整股比的言论后，一石激起千层浪。要知道，目前大众在中国有三个合作伙伴，分别是一汽－大众、上汽大众、江淮大众，除一汽－大众是双方股比60：40外，其余两家均是50：50的股比。尽管现在还无法得知究竟大众会调整哪家合资工资股比，但上汽首先做出了回应予以否认。

上汽大众首先发表了一则声明做出回应，而对于声明可以这样理解：

我上汽集团在销量、市场话语权上都有目共睹，并且上汽大众在全新MEB新能源工厂建设、上汽奥迪项目上都正积极进行深入的合作。我上汽集团在贡献上没有功劳也有苦劳，所以经过双方高层沟通后，化解了误会。

事实上，通过这件事情，一汽－大众、上汽大众、江淮大众都在权衡利弊，各自都是地方纳税大户，所以已经超出了企业所能决定的能力。虽然大众集团表现出“按耐不住”的想法，但如果想要继续在国内保持销售市场的领先态势，就不能心急。

而上汽大众之所以会表现出如此过激的反应，是因为上市后的上汽集团禁不住市场风言风语。如此传言倒不至于摧垮上汽集团，但股价经历了短暂的下跌，是会让股东和股民所不能接受的。所以上汽集团用了不同寻常的方式，跳出来给各方回应，“巧妙”的化解了这场危机，并且也让下跌的股价恢复了几个百分点。

下面，让我们再深入具体来了解一下这件事情。

改革开放初期国家为了保护国内汽车产业不受外界冲击，所以要求进入中国的外国品牌若想建厂国产化生产，就必须要以合资、合作经营的方式进行。对于合资车企的控股比例，我们政府规定了中外持股比例为50：50。

但在2018年4月17日，国家发改委表示：

2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

2020年取消商用车外资股比限制。

2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

政策表示通过5年的过渡期，将全部取消汽车行业的限制。此后，在我国实施了24年的合资股比限制政策即将成为历史。

正是有了中国政府出台的新政策，使宝马集团一马当先强硬从华晨手里买回了25％股份，由此增强了话语权。而大众集团看到宝马打劫成功后，眼红的也想来一个趁火打劫。但令大众没想到的是，上汽、一汽和江淮并不像华晨那般好欺负。

毕竟在中国市场上汽、一汽和江淮有着绝对的话语主导权，和大众集团的势力处于半斤对八两。正因如此才让大众集团烟雾弹的硝烟足够浓烈，但…结果只是碰了一鼻子灰。

那么，增加股比到底会给汽车市场带来什么影响？

曾经的限制平等股比政策，是为了保护“未成年”的中国汽车市场免受外界虎狼之势的威胁。倘若不这样做，一旦外资车企进入国内不受限制将如入无人之境，稀释着市场份额而且也不会给中国汽车行业留下任何有用的技术，所以起初不可任其肆意发展。

现在，一些国内汽车企业开始不思进取，凭借着合资企业带来的巨大利润舒服的躺着挣钱。再反观自主品牌迅猛发展，凭自己努力逢山开路、遇水搭桥，为自己杀出了一条血路，比如长城、吉利、长安都在不断试图突破技术的壁垒和定位的天花板。

俗话说“知耻而后勇”，如果放开股比，将让市场竞争更加激烈，促进企业研发能力，刺激合资品牌的发展，同时也会让“吸血鬼”躺着挣钱的日子，一去不复返。有利于敲响危机的警钟，届时危机感将会时刻回响在耳边。

因此，汽车股比放开限制，其实能在一定程度上给消费者带来好处。

①

首先，价格方面以豪华合资品牌为例，宝马国产车型已经扩展到了中大型轿车，例如华晨宝马5系，但更高端的车型还都是以进口的方式引入中国。除了高昂的售价之外，还需要负担高昂的关税，举个例子：国外中端车型进口到中国变成了高端车型。

当汽车股比限制放开后，外国车企加大注资，就可以将更多高端车型引入国内生产，省去了关税的高端车，在销售时价格将更加实惠。根据宝马规划显示，2022年之前，有可能将X5进行国产化生产，这对消费者来讲无异于节省了一大笔费用支出。

②

其次，以中、低端合资车型为例，对现在已经国产的车型来讲，价格降价与否取决于车企对利润的把控，很难说是否会让利给消费者还是投入到研发中。但是可以确定的是，增加了外方话语权，将会在车辆设计及配置上和国际接轨。

③

再则，现在合资车型大多都选择将国产的新车简配，中方认为通过这样的方式能够获取更多利润，但这可能并不是外资所做出的选择。随着外资扩大股比，简配现象可能将会减少。未来，在国内购买的合资车虽然价格不比国外便宜多少，但至少配置不输国外了，这样算下来岂不是又占到了便宜吗？

④

说到最后，心急也一口吃不成大胖子，大众想要增加占股比处于中国市场的考虑，也不是一朝一夕立刻能办成的。如果大众集团继续欲求调整股比，没准将会失去中国市场优秀的合作伙伴，进而失去全球汽车销售冠军的位子。

同时呢，汽车股比的开放也会给消费者带来价格或配置上的实惠，如此看来合资车企抗拒增加股比也有着利益上的担心，假如外资增加占股比例将会失去对其的控制权，从而转入被动。

此外，股比政策放开后，也将会对国产品牌造成冲击，不会再给浑水摸鱼的品牌生存机会。这将是一场汽车行业的“鲶鱼效应”，届时会刺激国产品牌研发出新的技术，锻炼更高的生存能力得以生存，这么看对中国汽车市场发展也算是一个好事。

－The End－