文 ｜ 李响

自制造业增值税率下调3％后，开始有整车企业宣布下调旗下车型厂商建议零售价，车市“降价狂欢”序幕就此拉开。

3月15日晚，梅赛德斯－奔驰首位宣布提前下调梅赛德斯－奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价，最高降幅达6．4万元，并于3月16日正式生效。继奔驰降价后，宝马和华晨宝马跟进降价趋势，降幅最大的是BMW M760Li xDrive， 为6万元。捷豹路虎也于当日发布公告，提前下调在华销售的捷豹和路虎品牌全系车型，捷豹品牌车型最高降幅4．2万元，路虎品牌车型最高降幅8．5万元。豪华品牌阵营中，林肯、沃尔沃、奥迪也先后宣布了降价消息，并且降价幅度相当可观。

有豪华品牌发起的一轮降价狂欢也渗透到了合资品牌品牌中，一汽－大众和上汽大众几乎同时宣布了为积极响应国家政策，下调建议零售价，同时推出了对应购车服务优惠政策。

不仅合资品牌，以上汽名爵、荣威为代表的自主品牌也宣布，为响应4月1日增值税税率调整政策，下调旗下各车型厂商指导价。

据中汽协数据显示，今年前两月汽车销量为285．2万辆，同比下降14．9％，其中乘用车的销量降幅高达17．5％。在业内分析人士看来，增值税税率下调等利好政策有望进一步释放汽车消费需求，缓解车市压力。相对于此前“汽车下乡”政策，此番增值税下调对车市的影响更加剧烈。

降价影响有限

此次下调增值税是近一年之内我国第二次对增值税做出调整。2018年5月，我国就将制造业等行业增值税率由17％下降至16％。今年，在车市遇冷的迹象下，我国对增值税再次下调，各豪华车企纷纷第一时间宣布调整价格，除增值税率下降使得车企成本有所下降之外，车企更多的希望是借助价格下降来吸引更多消费者关注，提升销量。

不过，在降价的同时部分业内人士发出了相反的声音，“由于汽车市场的持续低迷，激烈的“价格战”下，部分品牌的经销商终端零售价早已远低于厂商建议价。因此，此次增值税税率下调带来的官方指导价下降，恐怕不会对终端交易价产生过大的影响。从全局来看，未来车市实际的终端价格变化不会达到3％的幅度，甚至部分终端车型价格在国六后还要涨价，消费者对价格下降不应有太高的预期。”

针对此种言论，吴声汽车记者分别联系了某合资品牌以及某豪华品牌经销商。

“再降价，我们就甭赚钱了。现在销售环节利润几乎为零，如果还要跟随车企的降价而降价，那我们真的就等于是白干。目前这车的价格已经达到了历史低位，如果再在此基础上降价，肯定该赔钱了。”某合资品牌4S店销售人员说道。

无独有偶，某豪华品牌4S店销售人员同样如此表示。此外，他还提到，“进口车型这次又降价了，不过进口车型的价格基数更大，对于整体购车来讲，幅度还是可以忽略不计。店内国产车一直就在大力度的促销，清国五库存，降价空间也比较小。”

正如上述观点，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树同样认为，增值税税率降低3％，在售车型价格便要再降3％，本身就不现实。除进口车能直接降低3％的成本，其他国内整车企业应该没有如此大的降价空间。

究其原因，根据国家相关法规规定，汽车产品的终端零售价格是由各授权经销商制定的。自1999年我国第一家4S店开业以来，国内车价实行的“两条线”，官方指导价与终端价格并不可同日而语。4S店根据所代理品牌产品体系结构适当调整单款车型价格和相对应的营销方式，以达到销量、库存和利润的多方均衡考量最终实现利润最大化。

经销商压力增加

尽管如此，在不少消费者看来，车企降价，经销商就应该相应降价。某品牌销售人员也表达过不被消费者理解的消极情绪。殊不知，此番降价在不少业内人士看来，压力更大的是经销商。

相关数据显示，，2018年全国汽车经销商70％未盈利，32％未能完成年度提车商务目标，仅10％单店盈利同比增长，关停并转将成为2019年中国汽车经销商新常态。

其中未盈利的70％经销商中，不乏代理捷豹路虎、奥迪、沃尔沃、奔驰和宝马等豪华品牌。对他们来说，开店一天就意味着几万甚至上十万的运营成本。自2018年下半年起，不少经销商已经做起了赔本买卖，为了减少库存压力和现金压力，店里的优惠幅度不断扩大，卖出一辆车少则亏几千元多则亏上万元。这种情况“坚持”大半年后，店里车型已经没有任何让利空间了，哪怕是利润率较高、有让利空间的豪华品牌。

反观一些自主品牌，在一些车型上的价格已经趋近豪华品牌。相关数据显示，部分自主品牌潜在客户已经流转至豪华品牌入门车型阵营中。

如此看来，降价虽然看起来更合消费者意，但实际产生的效果并不如预期。可以确定是，由此产生的行业压力正在逐层传递，降价是否能带来车市回暖仍有待时间验证。

也有资深汽车行业观察者认为，由“官降”引发的价格战，一方面是车企为自身发展做出的努力，另一方面随着竞争加剧，边缘化的车企极有可能加速面临被淘汰兼并的命运。

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