特斯拉称今年内车辆“将拥有完全自动驾驶能力”

北京时间 4 月 23 日凌晨，马斯克在特斯拉“自动驾驶日”上发布特斯拉“全自动驾驶计算机”（full self－driving computer），即之前所说的 Autopilot 硬件 3．0 版本。

在马斯克眼中，FSD 计算机已经足够支持“全自动驾驶”，未来车主仅需进行软件层面的更新就能让车辆达到自动驾驶的水平。

据了解，支持特斯拉下一代完全自动驾驶功能的硬件已经应用于最新生产的车辆中，包括3月20日以后生产的Model S和Model X以及4月12日以后生产的Model 3。市面上已经售出的车辆将采取后装方式装载完全自动驾驶功能。

但是目前特斯拉还无法在短期内将最新功能包送到消费者嘴边。按照特斯拉的说法，预计2019年晚些时候，系统能够识别交通灯和停车标志，并在城市街道上进行自动驾驶，今年内车辆就会“拥有完全自动驾驶能力”。

根据特斯拉官网信息，“完全自动驾驶能力”选装价格为 46300 元，但如果在交付后安装，价格会上涨到 6．5 万元。

大事君评：特斯拉对全自动驾驶果然继续保持激进态度，但全自动驾驶并非是主机厂一家的事情，另外需要涉及道路数据、交通法规特别是车主开车习惯等多方面元素，这些拥有“完全自动驾驶能力”的车辆，能否适应中国人多车多无比复杂的路况，还是个未知数。

长安汽车2018年净利下滑九成

4月22日晚间，长安汽车（000625）发布2018年年度报告。2018年公司实现营业收入662．98亿元，同比下滑17．14％；实现归属于上市公司股东的净利润6．81亿元，同比下滑90．46％。

2018年长安汽车（集团）实现销量213．78万辆，同比下滑25．57％。其中，长安福特销量37．77万辆，同比下滑54．37％；长安马自达销量15．47万辆，同比下滑11．29％；重庆长安销量65．37万辆，同比下滑18．36％。

而2019年，长安汽车的经营目标是实现产销汽车超过215万辆，基本和2018年持平。2019年公司的重点工作包括打造经典产品；向经营客户转型；推进品牌向上；落实“香格里拉”计划；推进“北斗天枢”计划；发展海外业务；突破新兴业务；改善合资合作经营模式，推动战略调整等。

大事君评：长安汽车集团的销量下滑主要源于长安福特的下滑，但集团内中国品牌的销量下滑也不可忽视。长安曾位居中国品牌一哥，如今遭遇销量滑铁卢，除了产品本身的品质感未能跟上消费需求外，也因为其品牌力始终不够强势。2019年车市走向扑朔迷离，长安汽车确实需要推进品牌向上。

北汽幻速经销商讨债

4月22日，近百家北汽幻速经销商聚集在北京顺义区的北汽集团门口维权，这些经销商代表身上统一贴着“北汽还钱”白底红字小横幅。

维权经销商表示，他们在2018年支付了购车款之后，至今未提到车。这批经销商中，有的已支付订车款几万元，有的上百万元，总计金额超过2亿元。

未提到车的原因是厂家一直以产能有限为理由拖延时间。

因SUV浪潮平地而起的北汽幻速自2017年SUV市场竞争加剧后，销量一直萎靡不振，2018年开始频繁被传工厂停工。

经销商称，除了无车可卖，目前厂家逐渐开始不再提供配件，也停止了销售返利。

资料显示，北汽幻速于2014年3月正式发布，是北汽银翔汽车有限公司的全系子公司，北汽集团为北汽银翔的单一大股东，持股26％。

大事君评：2014年开始的SUV消费浪潮推动一波中国品牌顺势崛起，但此后频繁爆发的质量投诉让不少品牌销量下滑严重，北汽幻速即为其中之一。但既然仍有消费者下订，北汽幻速就该先把车辆生产出来交付，之后再进行产品升级，刻意拖延解决不了问题。

雷克萨斯计划在欧洲和中国推出首款纯电动车

外媒报道，雷克萨斯国际总裁泽良宏（YOSHIHIRO SAWA）透露，该公司目前正在研制第一款电动汽车，以在中国和欧洲市场推出。但关于该款车型的具体样子以及什么时候会推出，丰田汽车正在探讨中。

丰田在纯电动车的技术商业化方面一直较为保守，2020年，丰田才会在中国市场销售C－HR纯电版本。

此前，丰田的电动化实践采用混合动力技术路径，旗下雷克萨斯也于2005年推出第一款混合动力车型。这些年雷克萨斯的混合动力车型颇受市场认可，去年雷克萨斯698，330辆的全球销量中，约26％是油电混合动力车型。

泽良宏指出，雷克萨斯除电动车外，还在研发插电式混合动力车和燃料电池车。但插电车型不能满足一些监管要求。

大事君评：信仰氢能源车为最终路径的丰田，在激进的中国和欧洲市场不得不选择妥协。目前德系三强BBA均推出自己的纯电车型，雷克萨斯当然不能掉队。但雷克萨斯的纯电探索估计也只是为应对各国电动化政策的“权宜之计”，丰田依然会把主要精力放在氢能源车的研发和推广上。

领克全新轿跑SUV曝光

近日媒体曝光了领克旗下全新轿跑SUV——领克05的实拍图和部分信息。

新车基于CMA模块化架构打造，定位A＋级别，轴距和领克01一样，长宽高分别为4592×1879×1628mm。

动力方面，领克05搭载1．5T高功率或2．0T（高／低功率）发动机，前者最大功率132kW，峰值扭矩265Nm；后者最大功率分别为175kW、140kW，峰值扭矩约350Nm、300Nm。

传动系统匹配8速自动变速箱、6AT及7DCT变速箱，未来可能会推出插电混动版。

配置方面，根据不同版本提供前后雷达、360度全景影像、ACC自适应巡航、全景天窗或天幕、多彩车身配色等。

新车预计将于2019年年底投放市场。

大事君评：作为2016年才发布的全新品牌，领克凭借01、02、03的密集投放和超潮的营销活动，获得不错的品牌知名度和认可度。如今领克05的推出无疑又会让这个品牌重回市场热度榜。但如何将品牌好感度转化为消费动力，是这个年轻品牌的新课题。