德国汽车巨头“串通”，只为应对排放“过度挑战”？

2019-04-08 11:59

无比强势的德国汽车巨头们，被“过度挑战”的排放标准触动着脆弱的神经，背后其实是害怕丧失保持了一百多年领导地位的颤栗感。

当地时间4月5日，欧盟委员会表示，德国汽车制造商大众汽车、宝马汽车和戴姆勒汽车公司，在2006年至2014年期间存在“串通”，推迟引进两种排放清洁系统，这种做法有违反垄断规则。如果属实，这些公司将面临高达年销售额10%的罚款。

欧盟对几大德国汽车制造商之间的这项调查，正式开始于2018年9月。事实上，早在两年前的2017年7月德国《明镜》周刊就报道过，上世纪90年代以来，大众、宝马、戴姆勒以不同工作组的形式秘密举行会议，探讨技术、生产成本、供应商、战略，甚至怎样开发柴油发动机尾气处理系统。这些会议是“德国经济史上最大的卡特尔案例之一。”

有数据显示，欧盟每年汽车销量约为1500万辆，汽车所排放的二氧化碳规模占到每年欧盟二氧化碳排放总量的十分之一以上。始于2015年的大众“排放门”事件，以及日趋严重的空气问题，导致欧盟对汽车碳排放标准和打击尾气污染问题方面的立场越来越强硬。

从2018年9月1日开始，欧盟开始强制要求汽车制造商用WLTP规程(全称为“全球统一轻型车排放测试规程”)取代此前的NEDC测试循环。与NEDC相比，WLTP的测试数据更真实。德国车企爆出排放造假事件后，欧盟开始加强对汽车尾气排放测试的监管，而使用WLTP，目的就是为了寄出数据背后的“水分”。

与此同时，欧盟还在去年定下了最严苛的环保规定，要求从2021年至2030年，汽车制造商们应该实现新车二氧化碳排放量降低37.5%的目标，这远高于德国联邦政府与欧盟委员会协商的30%减排量。并且欧盟要求至2025年，减排量就应该达到15%。

一家咨询公司曾进行过一次行业调查，结果显示，参与调研的13家汽车制造商中有8家无法完成至2021年的阶段性要求，所有参与调研的德系汽车制造商都在这8家之列。新的排放标准，意味着如果不进行大刀阔斧的商业转型，汽车制造商们几乎不可能达标。

从2019年开始，一场从燃油车向电动化转型的风暴，开始席卷德国汽车制造商。

在今年3月中旬的2018大众财报年会中，大众汽车集团全面提速了其电动车进程，宣布将在未来十年内推出近70款新电动车型，而非此前计划的50款。预计在未来十年内，基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。大众汽车集团的目标是在2025年车辆全生命周期的碳排放量减少30%，为实现这一目标，大众至少需要有40%的新车为电驱动车型。

宝马和戴姆勒等汽车制造商同样在加紧应对严峻的CO2排放挑战。自1995年以来，宝马已经降低碳排放量超过30%，如今已达到133g/km，但是要想再降低33g绝非易事，需要巨大的资金支持，花费将达到数十亿欧元。

戴姆勒不仅将旗下AMG这类高排放的性能车，全系车型搭载插电式混合动力版本，以应对严苛的排放标准，AMG首款插电式混动车型将在2020年推出；同时还在最近，牵手中国本土车企吉利汽车，合资生产电动Smart项目。

毫无疑问，在欧盟激进而严苛的排放标准的压迫之下，德国汽车巨头们正面临着一场艰难的转型挑战，而且，在这场变革中，德国汽车制造商此前在全球市场上的优势地位可能会被削弱。

要知道，德国汽车工业的崛起，与其在燃油发动机动力总成上优势密不可分。德国汽车制造业拥有超过80万从业人员，每年生产逾1500万辆汽车，产值占德国国民经济总产值近20%。而向电动汽车转型过程中，由于其动力总成零部件数量只有燃油发动机的六分之一，将会减少关联的供应商数量及所需的产业工人数量。电动化的选择，将会以重创德国就业和经济增长为代价。

而且，由此前豪赌柴油路线，到临时切换为混合动力与电动化的这一过程中，德国汽车工业已经在技术方面落后于竞争对手。专家表示，特斯拉比其德国工程创新竞争对手领先两到三年。

去年在柏林举办的人工智能大会上，德国经济部长彼得·阿尔特迈曾公开diss德国汽车行业地位最高的三位车企掌门人：“我真的很想知道，蔡澈先生（戴姆勒董事长兼CEO）、迪斯先生（大众集团CEO），还有克鲁格先生（宝马集团CEO），是否可以制造出一款性感程度能达到特斯拉一半的电动车？单就你们的电动车吸引力而言，我觉得可以有一些新想法。”

尽管此言论在德国汽车行业引起了轩然大波，但却不能不引起BBA三巨头的反思，除了“串通”搞小团体，阻挠推进车辆有害气体排放技术之外，还能做点什么来赶上特斯拉？毕竟口号虽然已经很激进，但无论奥迪还是宝马，其纯电动车数量目前都屈指可数，而戴姆勒的EQC更是短时间内无法进入市场销售。