加盟福特五个月后，陈安宁选择在春光明媚魔都时尚新地标首次公开露面，在短短不到一个小时的演讲和战略公布中，以陈安宁为首的福特中国管理团队正式宣告：更本土的福特来了。

4月3日，站在舞台上的陈安宁，意气风发，底气十足地宣布福特战略规划：“‘更福特、更中国’是我们对福特和中国市场思考的结果，也是今天发布新战略的核心指导思想。”陈安宁表示，随着五大核心计划开展，福特有信心成为更懂中国消费者的全球汽车品牌，以中国速度开启福特汽车在中国的新时代。

5个月前出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO的陈安宁，被视为福特中国的救命稻草。

作为北美三大并曾经以福克斯、翼虎等明星车型，2016年在中国市场创造了年销最高127万辆的业绩，然而2016年过后，刚收获了成果的福特品牌，开始走上了跌跌不休的下坡路。

2017年福特品牌全年累计不足120万，其中长安福特下滑14%，销量只有82万。到了2018年福特品牌销量只有75.2万辆，长安福特销量近乎腰斩，累计41.7万辆。

陈安宁在福特最低迷的时候加盟，陈安宁宣布的战略，也是福特中国复兴计划全面启动的开始。不过，今非昔比，中国市场不仅面临激烈竞争，同时正在遭遇史无前例的低迷期，而在此背景下，陈安宁是否能扳回福特昔日的辉煌，还有待考验。

施政纲领从本土化开始

4月3日，站在舞台中央的陈安宁，很强烈的传递出福特中国本土化和新四化两个信号。

作为福特在华长期发展的战略指导，陈安宁公布的“福特中国2.0”内容涵盖广泛，具体可概括为“五大核心计划”加“四大实体中心”。

所谓“五大核心计划”共分为“福特中国产品330计划”、“智能科技计划”、“中国创新计划”、“战略伙伴计划”和“福特中国人才计划”，分别作用于福特在华发展的产品、技术、研发、合作和人员管理五大方面。

与“中国2025计划”相比，“福特中国2.0”战略更加全面和具体。如，在产品规划方面，“中国2025计划”准备在2025年之前，在中国市场推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，以及至少15款福特和林肯品牌电动车型。

“福特中国2.0”计划则进一步细化至2022年，提出未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型。

除产品计划外，“福特中国2.0”在研发、合作和人才管理方面的规划也是“中国2025计划”所不曾覆盖的。

由此可见，未来，福特将加大对本土创新和产品开发的投入，让中国团队承担更多的产品和技术开发工作。

中国消费者对汽车产品新四化的接受程度，也远远高于其他国家的消费者，所以，福特也会加强在新四化布局，增强产品竞争力。

同时，陈安宁也着手解决合作伙伴关系，希望将中国市场合作伙伴的“一团散沙”拧成一股绳。

在加深、加大与战略合作伙伴的合作方面，福特将与更多的中国本土科技公司组建战略合作伙伴关系。

为保证“五大核心计划”顺利落地，福特还计划在华成立“四大实体中心”，即“设计中心”、“创新中心”、“产品中心”和“新能源中心”。据了解，“四大实体中心”不仅将服务中国市场，还将把本土产品开发中积累的经验和先进技术，反哺给福特全球团队。目前，在南京的福特产品开发中心团队，正在主导一款全球车型的设计开发工作

 应该说陈安宁正在找手解决目前福特在中国的燃眉之急。

时隔九年重归老东家福特的陈安宁比谁都了解福特。

陈安宁是福特的“老人”。

陈安宁2010年正式加盟奇瑞，担任副总经理兼汽车工程技术研发总院院长;2014年，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长兼观致汽车董事长；2017年4月，陈安宁出任奇瑞汽车股份有限公司总经理。

虽然陈安宁广为人知得益于其在奇瑞工作的这9年，但其实在加盟奇瑞之前，陈安宁已为福特汽车公司效力近20年，担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务，先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。

愉观车市认为：福特看重陈安宁，一方面在于陈安宁熟悉福特，更重要的是熟悉中国市场，在他执掌福特中国后，能够有效将中国市场的一手信息最快地传递给北美方面，以便做出更快的决策；另一方面，则在于陈安宁具有复杂机构管理的经验和能力，奇瑞的复杂性不用多说，福特中国现在的架构其实也相对复杂，奇瑞当时所积累的管理经验能够被借鉴到福特中国地区的业务框架中来。

陈安宁最新施政纲领也强烈传递了本土化的信号以及针对中国市场作出针对性改变的信号。

铁腕能否拯救福特

在陈安宁之前，在过去的10年中，福特中国曾七次更换CEO。最近的一次是具有华人背景的罗冠宏出任CEO职位，但不到半年，罗冠宏就挥手离去。福特的问题，是个综合性的问题。

而陈安宁针对福特政策的是否能凑效，仍然要解决以下核心问题。

一、如何打造明星车型？

在中国市场这一轮竞争中，福特面临的问题与其他北美两大是一样的，产品力落后，研发跟不上中国市场消费者的需求，相对于之前，没有明星车型，产品力严重下滑。

虽然陈安宁的新政提出要打造30多款产品，并在“福特中国2.0”战略发布的同时，福特还推出了一款全新紧凑型SUV——Escape，该车型被陈安宁称为福特中国下一阶段发展的“秘密武器”。

但是，要知道中国市场的竞争是全面化的，之前在SUV一枝独秀福特还能跟上这波浪潮，但现在，很明显，SUV已经遇到阻力，福特中国战略要启动，但缺乏真正持续的北美对车型的提供，整个福特体系也看不到像10年前福克斯这样的明星车型。

而在这激烈的竞争中，福特的30多款车型，是否能把握整个节奏、能否适应中国市场、能否否打造出明星产品，稳住福特在华大盘，才是是最难的。而目前福特尚不具备这样的产品，中国市场绝对不是靠换代改款能获得的，需要客户洞察对产品的理解和福特北美团队的融合。

二、如何平衡新四化和传统车的投入？

销量是表面最直观的因素，而本质上，是福特转型过程中体系能力的下滑。作为北美三大之一的福特，是受到特斯拉等新创车企影响最大的车企之一，虽然从市场占有度上看，特斯拉并不能给福特直接的压力，但其在新四化，新能源，智能驾驶方面的领先，倒逼以福特为代表的传统车企去转型。

而庞大的福特在转型的过程中，必然面临系统性的问题，在新四化上投入得多了，在传统车型上的投入就少了。我们最直接看到的是福特在北美只保留SUV和皮卡，放弃轿车。

另外值得注意的是，虽然在新四化上投入巨资，走得很早，但福特的新四化并不出色，也就是说，虽然福特花了很多资金投入的新四化，包括新四化，新能源、自动驾驶，但并没有得到相应的回报，这也是传统车企面临的集体性普遍问题。

三、福特品牌是什么？

近年来，福特在品牌力上越来越弱。把大量精力投入到转型，但并没有更多的精力和资金去投入品牌建设，可以说在北美三大中，相对于通用和克莱斯勒，福特的品牌特征是最弱的，福特品牌到底是什么？请给我一个买福特的理由，或许这个答案很难。

四、如何稳住现有经销商团队？

销量下滑最直接的影响是经销商的盈利能力，销量退坡，市场下滑的时候，能否稳住现有六七百家经销商团队？也是决定福特能否度过难关，走出困境的主要因素。

五、如何理清庞杂的机构设置形成合力？

福特中国错综庞杂的机构设置，包括林肯和福特共存，包括江铃和长安，以及联合营销机构的设置，这样的机构设置，如何形成合力，在此之前尚无成功的案例，陈安宁是否能解决联而不和的问题？

在过去的岁月里，福特和中方合作伙伴之间，进口车和国产车之间的矛盾，似乎一直都没有停止过。

当然，陈安宁的铁腕也是出了名的，而在奇瑞期间就已被公认，愉观车市也毫不怀疑陈安宁铁腕推进其战略，根据他的想法去进行改进。

而在陈安宁首次亮相的同时，也专门请来了合作伙伴长安集团董事长张宝林，以及供应商合作伙伴一起站台，大有联合攻克难关之意。

我们也或多或少看到了一点问题解决的端倪，包括以杨嵩为首的宝沃团队的加盟，但一切才刚刚开始，福特中国路远梦长。