沉寂了三年之后，低调的博郡汽车重返聚光灯。

在各式发布会云集的上海车展前夕，有一家车企在沉寂了快三年之后重返聚光灯。

4月11日，博郡汽车“BE THERE WITH YOU”主题品牌之夜在上海召开。与其他造车新势力口中的“颠覆、改变”相比，博郡的这句“BE THERE WITH YOU”似乎给人一种遗世而独立的感觉，让我想起了一首极为抽象的藏诗《班扎古鲁白玛的沉默》——你见，或者不见我，我就在那里，不悲不喜。

黄希鸣表示：“公司定名为‘博郡’，就是取其博大疆域的寓意，也寓意着博郡的野心，致力于成为新能源领域的领头羊，代表中国汽车产业走向世界，这是博郡的梦想，更是博郡前进的动力。”

发布会当晚，不少媒体对他们示以好感，问及原因却意外的收获到了这样的答案。不是因为概念、模式、融资情况这些，而是他们管理层真的懂车。

公开信息显示，除黄希鸣外，博郡的核心研发高管团队还包括包益民和张志伟等，三者分别在的美国弗吉尼亚理工大学、肯塔基大学和凯斯西储大学获得博士学位，在工程技术和电池技术研发方面经验丰富。

在人员构成方面，博郡目前有员工800余人，除了海外的底特律研发中心外，黄希鸣介绍，在上海的研发中心就有500－600人左右，其中绝大部分都为研发人员，其中就包括从长安汽车挖来的60多名研发人员。

目前，博郡汽车已经打造了i－SP、i－MP、i－LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，开发能力比肩国际巨头，未来将衍生出十数款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场，满足不同细分市场的消费需求。

从入门到主流再到高端，博郡给出了一条清晰的产品路径，这让他们在未来的较量中加分不少。但更为重要的是，博郡已然获得上海建厂的资格，与特斯拉一同决战上海滩。

2018年11月，博郡汽车在上海与临港经济发展（集团）有限公司、临港产业区公司，签署了一份35亿人民币的三方战略合作协议，未来将在临港产业区建设博郡汽车生产基地，而邻居正是特斯拉。

就在博郡获批前的一个多月，特斯拉刚刚在上海临港成功拿地，正式吹响了其国产化进程的号角，不过谁也没有想到，在冽冽上海滩与之抗衡的不是蔚来而是博郡。

因为政策限制的原因，蔚来无奈出走上海，我们无法知道博郡在此产生了多大的影响，也不清楚上海市政府这背后的取舍逻辑。但从结果来看，博郡已然是略胜一筹占了先机。

而目前在新能源领域，弥漫着一股浮躁之风，大多数人对造车速度的痴迷远远大于对造车技术的关注。汽车作为一款特殊的商品，涉及顾客的生命安全，必须满足十年以上在各种环境下的使用要求，这就要求其产品的开发和生产必须严格遵循内在的规律。

黄希鸣表示：“在这股大潮中，博郡汽车不炒作，不追逐短期利益，不把顾客当成小白鼠，而是始终怀着敬畏之心，严格遵循造车规律，以精益求精的工匠精神打造顾客信得过的产品。”

相比于其他造车新势力而言，博郡的进度其实不算太慢，当晚黄希鸣宣布，iV6、iV7两款车型将在4月16日正式开幕的上海车展上向全球消费者展示，其中博郡iV6将正式开启预订并公布预订政策，接受消费者预订。

而此时，有不少企业的产品还存留在概念当中，距离量产下线也仍有一定的距离。如此看来，低调或许并非是件坏事。

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