智能网联汽车是中国汽车腾飞的机会，对于中国汽车行业来讲是变道超车的机会。

汽车产业正把ICT技术定位为新的主导性汽车技术，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响将远远超出两个行业本身。面对这一轮历史性产业变革，华为明确了汽车战略的选择。

不久将来汽车行业的变化

2018年上半年，全球783万辆电动汽车中，51％的买家是中国买家，中国已经是世界领先的电动汽车市场。

20年内中国交通面貌或将焕然一新，到2040年，55％的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车。到2025年，20％新售车辆将是电动汽车。中国主要高速公路已经建设266，000个充电站，比欧洲和美国加起来多43％。

随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车（EVs，AVs），中国很可能仍将占据主导地位，但方式将大不相同。随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能联网电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出了两个行业本身。

智能网联汽车带来的改变

智能网联汽车要成为持续创造价值的平台，从拥有汽车转变为拥有＋出行服务。

车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合，从总线＋分散控制到分布式网络＋域控制器。

数字技术将主导未来汽车，从舒适到可信。车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合，智能终端和车机共享。产业链和生态通过以人为中心，打通手机、车机和家庭，构筑无缝的全场景体验，构筑第三生活空间体验，实现从“人找服务”到“服务找人”。

打造汽车成为第三生活空间

智能驾驶不仅会让人的出行更加便捷，交通效率更高，也会变相增加每个人每天的时间。在华为的眼中，自动驾驶会成为移动互联网之后，人类生活变革的下一个方向。

在iPhone出现之前，手机只是一个打电话的工具，智能手机的发展已让移动通信产业的价值和空间有了巨大的变化。未来的智能网联电动汽车也会是功能机到智能手机变化的过程。它和网络有连接，通过不断的软件和硬件升级提高体验。对于其中的玩家来说，它带来的市场空间和价值将会大有不同。在未来，汽车提供商和消费者之间是有连接的，连接就会带来价值。

在华为看来，智能驾驶可以让人类社会的自由提升到新的高度。自动驾驶会解放人出行的时间，未来汽车将会成为家庭、办公室以外的第三个生活空间。而这种变化将会带来很多新机会。

华为汽车战略的核心

对于IT和通信领域企业而言，进入车联网的门槛将会越来越高。而低调做事的华为，通过早期的提前布局，再联手实力车企探索并落地车联网这项先进的技术，华为无疑已经在物联网大生态上领先一步。

华为并不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。基于三十多年来在ICT领域的积累，继续聚焦ICT技术，为汽车企业提供：

①基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；

②基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus；

③4G／5G车载移动通信模块和T－BOX及车载网络；

④HUAWEIHiCar人－车－家全场景无缝互联解决方案。

华为赛道的选择

去年12月，工信部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，其中提出到2020年，国将在车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合上取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30％以上，智能道路基础设施水平明显提升。

而根据行业预测，至2020年，国内智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元。面对这一庞大的市场蛋糕，不仅各大车企、互联网公司正在争相布局，国内多个城市也在抢占智能汽车的新阵地。

华为认为，未来的汽车产业将会与科技公司发生很多融合。一直以来，华为所在的ICT产业和汽车产业被人认为是完全独立的两个行业。但华为认为，两种公司其实一直在为同一个目标奋斗：行动和交流上的自由。最近电动汽车的快速发展则是国内车企的机会。

华为正在用自己的技术帮助车企开发自动驾驶汽车。今年年初，北汽新能源与华为签署了全面业务合作协议，联合设立了1873戴维森创新实验室，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。

发挥汽车70％的增量价值

虽然在汽车行业里，华为还是一个新来者，但在应用于智能驾驶的新技术上，它却已处于领先地位。华为希望成为智能网联汽车的增量服务提供商，而未来汽车的价值将不限于发动机、底盘和变速箱，更会有搭载于其上的智能计算系统和车路协同技术。

未来汽车价值的构成70％不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的相关部分。未来汽车的形态将会发生巨大改变，所以华为不会选择造车。

如果正如很多人所说的，未来的汽车将会是一台计算机的话，华为已经可以提供计算机的核心了。目前华为与奥迪的L4自动驾驶技术开发就是基于去年刚刚推出的昇腾310芯片。搭载在奥迪Q7上的华为MDC600车载数据中心。该模块算力可达352TOPS，支持L4级别的自动驾驶计算。

虽然不造车，但华为仍希望在自己擅长的领域里做到绝对领先，其中包括车路协同，以及人工智能／自动驾驶。在华为的愿景中，汽车内的计算芯片将由目前的一百余块精简为三块，分别用于控制智能驾驶、智能座舱＋娱乐功能和动力部分。华为对此提出了MobilePC概念。

华为对未来汽车发展的构想

华为希望未来汽车内部的线路可以大幅精简，同时算力也变得集中起来。目前有很多新势力在造车，它主要是想利用软件能力开发自动驾驶，而芯片上的成本很高。华为推出的人工智能芯片可以解决智能驾驶汽车发展过程中的算力需求。华为还发布了Octopus云端自动驾驶服务，其中包括算力、模型、训练、模拟驾驶测试等服务。可以帮助客户更方便开发自己的智能驾驶技术。

随着社会逐渐步入智能化，不仅仅是汽车行业，就算是其他领域的商业项目也会饱受一日千里的科技所冲击，因此在未来，华为还计划对政府、交通、能源和金融等不同的传统行业继续提供一站式ICT解决方案。

由此可见，对车联网的布局只是华为战略定向的冰山一角，除了为客户打造创新、开放的数字平台，华为更帮助企业和机构加速实现IT与OT的融合、技术与商业的融合，将其成功引渡至数字化的信息时代，最终在构建起万物互联的智能原生态圈的同时，华为也将收获巨大的商业回报，并成为帮助传统企业转型最具权威性的意见和技术领袖。

结尾

借助国5G技术的国际先发优势、国内汽车市场和互联网市场的规模优势，5G将助力中国车企从全球汽车行业竞争中的跟跑者向领跑者转变。无论如何，随着5G时代的到来，即使自动驾驶的落地还需要时间，但是车联网将会是5G在汽车产业的第一落点。

华为硬件生态圈以华为手机产品为核心，打造万物互联的“全场景智慧生活时代”，围绕多样应用场景创新智能终端设备；华为软件生态圈基于时代的主潮流——无处不在的联接、无所不及的智能、个性化发展以及愈发重要的数字平台构造全方位生态系统。两者结合，产生强大的网络效应，对广大用户以及机构产生强烈的吸引力。