撰稿｜青柠檬

热热闹闹的上海车展结束了。据官方信息，本届上海车展无论是在参与企业规模上或还是参展面积上，都创下了全球之最，换句话来说，如果按照上面这两个维度来衡量，那么上海车展可以称为全球第一车展了。

然而，对部份参展的车企而言，这个名号对他们来说并没有任何实质性的意义。对这部分的车企而言，从现场情况来看，他们的出现仅仅是“参展”而已。

事实上，这届上海车展也是近些年来，车事小说难得认认真真看完的一届车展。不仅为期两天的媒体日全部到岗，即便公众日也专程抽出时间前往补看那些在媒体日未曾来得及看的新车。

由此，让车事小说有了一次认认真真看车展的机会。同时，也让车事小说看到了部分汽车品牌存在的问题。

首先来聊聊造车新势力方面。本届上海车展也是造车新势力参展最多的一届车展。大家耳熟能详的品牌中，除了拜腾缺席之外，几乎都出现在了上海国家展览中心。

从现场观众营造的氛围来看，用“冰火两重天”来反应观众对这些新势力态度相对是比较恰当的。

最直观的表象，有的造车新势力展台人流络绎不绝，展车里外都围满了看车观众，而有的新势力展台则除了自家工作人员外，就剩下保洁人员在光滑的地板上来回反复摩擦。

在媒体日当天，有业内人士戏称，本届上海车展或许是他们（造车新势力）中某些品牌最后的高光时刻。

在车事小说看来，随着头部已经完成交付的之外，剩下那些手中不具核心技术的新势力，势必将开始走向没落甚至消亡。

展台没人气虽然并不能代表着这家企业就真的没有市场。而是要具体来看没人气的背后原因究竟是什么。

例如，奇点和GYON同样两个都比较冷清的展台，奇点展台留不住观众的原因，在车事小说看来，除了展车造型不符合大众审美之外，现场展车做工也比较粗糙。看了第一眼就没兴趣继续看下去。而GYON则是首次在国内公开亮相的全新品牌，且展台只有一辆概念车型，大家对此并不熟悉。在这之前，也并没有进行过相关传播预热，所以没有人气也还算正常。

相比蔚来、爱驰、理想等展台人流的络绎不绝，那些个展台冷冷清清的造车新势力们（尤其那些还未有量产车上市的造车新势力）真的需要打起十二分精神了。虽然一届车展还说明不了什么，但在大方向也等同于试了试市场的水温。

事实上，“冷清”并非这些造车新势力专用名词，传统车企同样存在不少展台工作人员比观众多的多的情况。

在车事小说观展期间注意到，如海马汽车、东风悦达起亚、东南汽车、广汽三菱、东风汽车（东风风神、东风风行、东风风光）、东风标致、东风雪铁龙、广汽传祺、大乘汽车、华晨中华、江淮汽车、一汽奔腾、陆风汽车等展台同样冷冷清清，鲜有观众在展车面前停留。以至于，上述这些品牌展台上的工作人员远超过观众人数。

反观丰田（一汽丰田、广汽丰田）、大众（上汽大众、一汽大众）、通用（别克、凯迪拉克）等展台，几乎每辆展车的车里车外都围满了观众。甚至一些车型旁边的现场销售人员要同时应对3－5个观众的咨询。

而至于保时捷、奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌的展台人气自然更是爆棚。保时捷展台甚至人多到需要采取限流措施，来控制进入展台的人流量。

当然，在人气上能与上述合资品牌相提并论的自主品牌也还是有一些的。如吉利、长城、比亚迪等。但总体上来看，并不乐观。

事实上，如果把这些冷热两级化的展台进一步细化后就不难发现这背后的主要成因——产品。

去掉一系列的包装，展车才是车展的核心主角。人气高的展台，无一例外展台上的展车分别在其细分市场中都具有着强劲的市场竞争力。反观比较冷清的展台，鲜有能够拿得出手的车型。不是车辆造型怪异、就是车辆品控、用料有着较大提升空间。

所以，从市场角度来看，有冷有热也正是市场运作的规律所在。用心经营、诚心为消费者打造好产品好车型的车企在市场中始终人气不减。反之，意味着距离被市场淘汰的那天不远了。

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