从平台架构出发，吉利开始了一条全球化之路。

4月28日，吉利汽车正式发布了吉利CMA架构，首次开放了吉利CMA架构下的新一代数字化工厂。

用吉利官方的话说，“在CMA架构全球领先的技术基础上，按照豪华车开发和制造标准，融入中国驾驶DNA，面向全球工业4．0打造的卓越产品诞生体系。基于吉利CMA开发的每一款产品都将极具中国驾驶DNA，同时在全球市场拥有核心竞争力。”

在吉利看来，他们对中国驾驶者的需求也有更深刻的理解，致力于打造成“最懂中国人的汽车品牌”。吉利在CMA架构全球领先的技术基础上，按照豪华车开发和制造标准，融入中国驾驶DNA，面向全球工业4．0打造的卓越产品诞生体系。

吉利品牌销售公司总经理宋军表示：“23年的造车积累，实现了吉利汽车在造车体系力上的化茧成蝶。随着吉利CMA架构的发布，吉利汽车更加坚定技术自信、产品自信、品牌自信和文化自信，以更从容的姿态登上全球汽车工业的C位，以核心技术竞争力引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。”

早在2012年，沃尔沃开始主导研发CMA平台时，吉利便参与其中，随后于2013年9月，联合建立“中欧汽车技术中心（简称CEVT）”，由CEVT来主要研发CMA平台。由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发，汇聚了全球造车智慧、代表着极致的工程师精神，目前已申报专利609项。

2016年5月18日下午，在位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车设计展厅举行了CMA模块化平台的全球首发仪式。与2012年启用或首推的丰田TNGA、大众MQB一起构建起世界三大汽车架构“ABC格局”。

吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠表示：“电子系统等核心技术的迭代非常快，CMA架构具有后发优势，让我们得以在巨人的肩膀上，站在全球工业4．0以及‘新四化’变革的最前沿。可以说，CMA是‘ABC格局’中最年轻的架构，也是新一代世界级C位架构，在智能制造具有代际领先优势。”

或许，从吉利收购沃尔沃的那时起，李书福便等待着这一刻的到来。自主品牌想要真正的崛起，必须从技术上取得突破。收购沃尔沃，吸纳核心技术，吉利这一路走得异常曲折。

从2015年起，吉利就进入了快速成长的轨道，一发不可收拾地超越所有本土品牌所有对手，甚至超越日系车，进入到中国市场品牌销量第三、车企销量第四的位置。如今，吉利也正式对标合资品牌的底气，甚至有机会在更为广阔的国际舞台角力。

平台、架构没有一定的技术底蕴自然是玩不来的，像吉利对标的那样，他们找准的是大众的MQB以及丰田的TNGA，从这个方面看，吉利走了一条捷径。

吉利汽车表示，与2012年丰田首推的TNGA架构、大众启用的MQB模块化架构相比，CMA架构直到2016年才全球首发，从而让CMA架构拥有立足在巨人肩膀上的后发优势，得以站在全球工业4．0变革以及全球汽车“新四化”变革的最前沿。

据了解，在新的标准和体系下，CMA重新定义了汽车最本质的“安全、可靠、品质”三大标准的新高度。安全上，CMA的高速40％偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E－NCAP规定的64km／h更高12．5％，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km／h更高14．3％。

可靠方面，一般欧美、日韩系的发动机和变速箱设计寿命时24万公里，CMA架构GEP3发动机和7DCT设计寿命35万公里，提升46％。品质方面，CMA确定了比行业标准更小的工艺公差，在底盘隔音材料方面，CMA抛弃传统阻尼板，采用水性环保阻尼材料。

今年年初，吉利将销量目标定在了151万辆，与去年的150万辆相比，仅仅只进了一步。在销量上的保守并不影响其发展的脚步。2019年，吉利把目光从销售端聚焦到了生产端，注重生产技术的实力提升也是为了未来能够更好的发展。

可以说，CMA架构背负着的是吉利更近一步的梦想，以民族汽车之名，站上全球汽车工业的大舞台。

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