汽车上的独立悬架是如何运动的?车轮跳动时会始终与地面垂直吗?
今天有人提出了一个非常复杂的问题,问汽车上的独立悬架是如何运动的,车轮上下运动为什么不会把减振器掰坏了。这个问题涉及到独立悬架的运动特性,今天我们只能简单的阐述一下,不是十分的准确。汽车上的独立悬架系统大致可分为麦弗逊式、双叉臂式以及多连杆式这三种,我们分别来分析它们的运动特性。
麦弗逊式独立悬架是目前使用最广泛的独立悬架类型,它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动,而不能左右运动。当车轮在不平路面上上下颠簸时,车轮绕着下支臂做弧线运动,此时的减振器是会受到一定扭力的。但是由于车轮的运动范围有限,所以减震器的变形也有限,通过下支臂球头和上面的减振胶块,完全可以把这些变形量补偿回来,所以此时的减振器受到的扭力并不大,完全可以忽略不计。
在一些运动型车型上应用的比较多的是双叉臂式独立悬架,它主要由两个三点式杆件(A臂)加一个两点式杆件构成,两个横臂可以吸收横向上的力,支柱则主要承担车身重量,两个叉臂的顶点(也就是A的顶点)负责转向。它的运动特性是车轮可以在汽车横向平面内摆动,车轮跳动会呈现弧形轨迹,但是由于上下叉臂大小不一,所以车轮跳动的弧度很小,基本可以看做是垂直上下运动。所以此时的减振器只是上下运动,并不承受扭力。这种情况下轮胎可以自适应路面,保证接地面积,体现出较好的贴地性。
多连杆式独立悬架属于比较高级的悬架系统,可以分为3连杆、4连杆和5连杆三种,它主要由一些上支臂、下支臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。它的运动特性是车轮始终垂直于车身上下运动,这样汽车的减振器也只是上下运动,并不承受扭力。这种悬架系统可以使轮胎始终与地面保持垂直状态,轮胎与地面贴合良好。
图片新闻
最新活动更多
推荐专题
- 1 全新一代奥迪A6 Avant公布,能跟宝马5系、奔驰E级一战吗?
- 2 明明手握1751亿现金,小米却还要募资396亿,用来干什么?
- 3 日产无人驾驶“首秀”!L2级自动驾驶,与中美相比领先还是落后?
- 4 2025两会热议:自动驾驶“狂飙”,谁在踩油门?谁在踩刹车?
- 5 小米SU7 Ultra上市2小时大定超1万台,雷军揭秘定价策略
- 6 卓驭的平民路线,大疆的车载野心
- 7 享界S9上增程:新能源的解药是发动机?
- 8 为何激光雷达被抛弃?因为特斯拉不用,免费智驾压上又一根稻草
- 9 无人车“开进”杭州机场,全球机场无人驾驶大揭秘!
- 10 AI四小龙“卷”进自动驾驶:四家科技巨头如何用算法“驯服”钢铁洪流?
发表评论
请输入评论内容...
请输入评论/评论长度6~500个字
暂无评论
暂无评论