“国六”大限将至，“国五”库存成灾。

近日，部分上海东风标致4S店“国五”车推出“买一送一”的促销活动，购买一辆标致5008或标致4008可获赠一辆标致2008或标致301，而且赠送车辆也能享受正常的售后服务。

不仅如此，上汽、一汽、长安、吉利、比亚迪也纷纷在员工内部推出前所未有的优惠，一些车型接近半价甩卖。

目前，全国已有十余省市提出要提前实施国六排放标准，这意味着，今年7月开始，占全国市场容量过半的地区将禁止国五新车上牌。

巨大的“国五”车库存压力下，汽车厂家和经销商们开始以白菜价进行各种清仓促销。

买一赠一 汽车白菜价内部甩卖

作为国内销量最大的合资车企之一，上汽大众内部员工半价购车的消息传得最沸沸扬扬。

在员工价的基础上，上汽大众对内部员工给予2－4万元不等的折扣，员工最终到手的价格接近半价。比如指导价22．18万的新途观L 280TSI全景舒适版，员工到手价仅为12．28万元；厂家指导价为50．59万的途昂530V6 至尊旗舰版，内部员工只需28万元。由于内部购车价每天只限500辆，上汽大众出现了员工排长队购车的盛景。

这股内部降价促销风已经席卷多家车企。除了上汽大众，上汽通用、一汽集团、长安、吉利、比亚迪等主流车企也在轰轰烈烈地进行内部促销。

早前上汽通用就公布了员工优惠购车价，别克、雪佛兰和凯迪拉克直降几万到十几万不等，最高打6．5折。一汽集团推出的红旗H5内部购车价最低仅为12万多元，优惠幅度高达两万多元，顶配的红旗H5只需16万多。比亚迪的燃油车型和新能源车型，分别在内部员工价的基础上再享受16800元用车补贴和10000元现金优惠。

值得注意的是，各大车企向员工甩卖的车型，基本都是“国五”车。

除了厂家不约而同进行内部消化外，还有经销商自发降价促销“国五”车型。本文开头提到的上海东风标致4S店“买一送一”优惠，就是其一。如果购买官方售价为18．77－27．97万的标致5008顶级车型，而赠送价格为8．97万的标致308或标致2008，优惠金额接近9万元。

“国六”发威 国家两次救市无果

不管是厂家还是经销商的促销行为，都是巨大的库存压力使然。这些都是“国六”的威力。

即将实施的“国六”是目前世界上最严格的排放标准之一。政策规定，轻型车和重型柴油车均采取分阶段实施“国六”标准的方式，“国六a”是“国五”与“国六”的过渡阶段，“国六b”才是真正的国六排放标准。

国六排放标准全国全面实施时间设定在2020年7月，但在巨大的环境压力下，包括京津冀、上海、广东、四川、成都等在内的十余省市都宣布提前至今年7月1日开始实施“国六”。这意味着，今年7月1日之后，“国五”新车将无法在这些省市上牌。

正是因此，从去年年底以来，消费者持币待购的氛围日益浓厚。即使今年上半年国家出台“汽车下乡”、增值税下调两项新政救市，也无法阻挡汽车市场的下行势头。

根据中汽协发布的数据，4月我国汽车产销环比上月分别下降19．8％和21．4％，同比上年分别下降14．5％和14．6％，而且同比降幅较上月分别扩大11．7和9．4个百分点。

销量萎缩，天平随即向库存倾斜。中国汽车流通协会发布的数据显示，4月汽车经销商库存指数为61．0％，环比上升5．7百分点，同比上升6．47个百分点。无论厂家还是经销商，“国五”清库压力都非常大。

在“国六”提前实施的冲击下，合资车企的反应明显更快。目前合资和豪华品牌已有不少国六车型投放市场，英菲尼迪的在产车型已全部满足国六标准，日产、宝马的国六车型也占了在产车型的较大比例。自主品牌却明显落后了。

在2018年11月公布的276款符合“国六”标准的车型名单中，仅有20款是自主品牌。正因此，自主品牌库存压力更大，4月份库存指数逼近70％。

进入2019年，自主品牌开始奋起直追。全国乘联会发布的最近一年国六车型目录中，今年前三个月共有542款车入围，其中有325款是自主品牌，占比接近六成。不过，不同品牌表现悬殊，如长安汽车共有165款车符合国六标准，而传祺、比亚迪、众泰、江淮等品牌却只有个位数，可见进度差距极大，压力也巨大。

时间紧迫 会否给出缓冲期？

目前距离十余省市实施“国六”的时间还剩30多天，“国五”库存泛滥成灾，随即带来的严重资金压力，或将成为车市寒冬下压跨汽车厂商的最后一根稻草。

目前，主机厂只在内部推出白菜价消化库存，但内部员工消化能力有限，他们会否在市场终端面向消费者进行大手笔促销呢？这样做的可能性极小。一来汽车降价大甩卖会大大拉低品牌形象，二是影响后续上市新车的定价和销售，三是伤害现有车主的感情。因此，即使主机厂有意降价促销消化库存，也会把握好一个度。

汽车厂家消化库存的办法有三种，一是内部大降价甩卖，二是小幅度降价对外销售，三是向经销商压库。但即使是三管齐下，在剩下的30多天时间也难以消化完国五库存。

2016年底国内才开始全面执行国五排放标准，时隔两年多，国六排放标准就开始普及，在缺乏充裕时间准备的情况下，不仅是厂家和经销商，零部件供应商也充分感受到“国六”带来的压力。

博世中国总裁陈玉东接受经济观察报采访时曾表示，从“国五”到“国六”，零件的升级、标定的开发、产能的扩充都需要同时进行，在资源紧缺的情况下，博世已经接收到来自整车企业的抱怨。

压力巨大的汽车厂家、经销商和零部件企业都希望“国六”能够延迟实施。此前，深圳将汽油车实行“国六”的时间从2019年1月1日推迟至2019年7月1日，但半年的时间舒缓作用有限。在汽车上下游产业链众多企业的强烈诉求下，各地政府会否给出足够的缓冲期？