途昂X上市了只有一款车型，售价为35．99万元，还是2．0T的，不知道大家对变成5座的途昂X是否感兴趣。

不过大众汽车还在上海车展上一口气发布了五款全新SUV车型，这里有你不想买别人也不想买的，有你买得起也不想买的和你买不起大众也压根不想卖给你的几款车。

像是途昂X这个来势汹汹要来碾压本田冠道的选手，也有撅着屁股翘着臀的探岳Coupe，还有SMV概念车这个一汽大众版的途昂。

但是，这些都是现阶段还买不到的车，不如让我们来看看现实生活中能买到的大众SUV应该怎么选。

乍一看大家一定会对大众SUV的定位摸不着头脑，有定位小型SUV的T－Cross，有跟T－Cross同平台但加长后被定位在紧凑型SUV的T－ROC探歌和途岳，还有被大众定位在中型SUV的探岳和途观L这哥俩。

这几款车虽是同门实则分属南北大众旗下，是同姓不同名的竞争对手，他们之间的错位竞争关系既体现了大众产品定位的功力也说明了大众的贪婪。

面对这个竞争激烈的SUV市场，哪怕是窝里斗也不想放弃一点肉渣，把十万二十万这两个级别的定价缝隙填补的滴水不漏，让消费者怎么选也逃不出大众的家门。

这种总有一款产品能满足你，不喜欢这个再看看那个的嘴脸，为难的总是消费者。还是让我们帮大家从低到高分析一下这几辆车的真实产品力以及产品定位，让各位客官看看到底怎样才能给大众送钱。

首先来看T－Cross，在小型SUV这个市场大众可谓错过了整整时代，在这一级别先行者逍客换代晋升紧凑型SUV后，本田缤智也到了产品周期末期，两款车都拿到了这个级别发展的红利。

而现阶段又是这一级别竞争异常激烈的时间节点，这时才引进小型SUV的大众难道是跟钱有什么过节。

作为起售价最低的大众SUV，T－Cross的头部造型元素更像途昂，及尽可能的用大量镀铬装饰和横向线条想要营造出一种大车的既视感，车尾也用了类似贯穿式尾灯的饰板做装饰，总让人感觉老成有余活泼不足。

和全新polo一样诞生于MQB A0平台，轴距在海外版基础上加长了100mm来到2651mm基本是同级别的顶级水平，车长也来到了4218mm。这也是一汽大众目前唯一没有的产品的级别。

T－ROC探歌引进后轴距增加77mm来到了2680mm，车长增加了84mm达到4318mm，作为一款小型SUV国产加长后被一汽大众勉强定义为紧凑型SUV，但从车身尺寸上来看，竞争力并不突出。

外观造型则是相对原汁原味，没有过多的镀铬装饰反而比T－Cross显得清新可爱。

作为南北都得有，钱揣哪个口袋都一样的原则，上汽大众有了途观L，一汽大众自然就有了探岳。同样的道理，一汽大众有了T－ROC探歌，上汽大众也就有途岳，虽然两个车都叫岳，但辈分不同级别也不同，大家是不是已经有点糊涂了。

以前的大众是看前脸分不清谁是谁，现在大众做到了名字也不让你看明白了。

途观L作为这几款车中上市最久的车型，开了大众虚标级别的先河，加长车身晋级中型SUV号称对标丰田汉兰达，不知道没有加长车身的探岳车主是不是也这么飘。

我们再来看配置，作为大众在这一级别的重要布局，上汽大众T－Cross却只有四款配置，售价从12．79万－15．99万。而且不光在配置上做了取舍，就连途字辈的中文名都省了。

这样做也是不得已的事情，在上汽大众内部还布局了与探歌相对应的途岳，自然不能集团内耗，毕竟里外都是肉。

两款1．5L自然吸气发动机搭配6速自动变速箱，两款1．4T涡轮增压高功率发动机搭配7速双离合变速箱，都采用了扭力梁式后悬架。

作为一个车重1．3吨左右的SUV来说1．5L发动机动力需求可能不够畅快，但同级别对手基本也是这种动力水平，也不是不能接受。而涡轮增压车型售价又来到了接近15万元这个水平，将面临途岳和探歌的竞争。

不过加长后的T－Cross车内空间并不逊于探歌和途岳，所以车内空间把三辆车带到了同一起跑线，T－Cross也不失为一个很务实的选择。

这么分析看来，1．5L的自动舒适版应该是T－Cross的走量车型，安全配置齐全，还有LED大灯、17轮毂和全景天窗，这是对动力要求不高的用户一个不错的选择，目前还有一万元左右的优惠，15万落地也符合这个级别消费者的心理预期。选择1．4T车型的用户应该是那些钟爱T－Cross外观也不太在乎后悬架形式的消费群体。

从探歌13．58万－20．38万元的指导价来看，探歌要面对T－Cross和途岳这个配置标准更加细分的组。

探歌的入门级为时尚版分别搭载的是200TSI的1．2T发动机配合手动变速箱，230TSI的1．4T低功率发动机搭配DSG自动变速箱。手动车型同时也是全系唯一的后悬架是扭力梁的车型，时尚版不仅拉低了起售价，也阻击了定位略低的T－Cross，这同时体现了MQB平台灵活的配置方案。

进取型分了高低功率两个版本，230TSI车型比280TSI车型少了二十匹马力便宜了5000块，只能说探歌的配置分级做的太细了。

适型是探歌配置最均衡的车型，比进取型多了无钥匙进入启动、真皮座椅、全景天窗、中控屏、倒车影像，只贵了一万块，应该是探歌最值得购买的配置。

电动座椅只出现在顶配的豪华型上，只能说为了压低价格区间，探歌的配置水平不算高。

探歌提供了四驱车型，但四驱对这种城市型SUV显然不是刚需，而且比同配置的两驱车型售价高了1．8万元，售价也接近到了二十万，明显是一个丰富车型的存在。

探歌的时尚型，基础配置都能满足日常功能性的需求，如果对LED和全景天窗没有太多执念的群体，这款车型是个不错的选择。在市场优惠1万出头情况下进入了13万区间，这是一个比T－Cross更理性的选择。

作为同样被大众定义为紧凑型SUV的途岳，轴距虽然相同但4453mm的车长竟然比探歌的4318mm多出135mm之多，而且途岳从起售价就比探歌略高，再加上四驱车型配置的是低功率的2．0T发动机，车型定位也是在探歌之上。

从配置上看，同样配置水平途岳的售价也要比探歌高一万多块，加上途岳的优惠力度远小于探歌，在售价上二者拉开了两万元以上的差距。看来缩小版的途昂就是比加大版的T－ROC高级。但既然定位比探歌高，自然就要面临来自高一级别的探岳的压力。

作为没有加长的探岳，虽然轴距达到了2731mm，但车长只有4589mm，这只是一个标准紧凑型车的长度，就算途观L加长后车长达到4712mm，轴距达到2791mm，比汉兰达短了一大截也厚着脸皮虚标自己是中型SUV，那探岳这个管自己叫中型SUV真不知道是哪里来的勇气。

途观L的主销车型集中在二十二到二十五这个区间，而探歌和途岳的主销车型基本不会超过18万元，那中间这个售价空白就是探岳的生存区间。

所以途观L的主销车型是2．0T低功率版的330TSI两驱全景舒适版，比较遗憾的是缺少了19寸轮毂和LED大灯，这两项配置要到两驱R－Line旗舰版才有，但多出三万块的售价就有些不值。

探岳的主销车型则是330TSI两驱豪华型，而且探岳的四驱车型达到了五款，是这几辆车里最多的，想要四驱的朋友可以考虑330TSI四驱豪华型。

仔细看来大众集团给南北两家大众的产品，及对等又有差异性，既能满足南北彼此对标的产品定位，又能弥补互相产品定位上的差异。

既能让南北竞争，让能让自己利益最大化，同时虚标的产品级别也为他的定价提供了理论上的依据，在这一点上不得不佩服大众的权衡之术，以及在对产品的定位和定价的精明上也是无人能及了。

通过上面这些分析我们拨开了大众SUV分级的迷雾，T－Cross是传统意义上的小型SUV，T－ROC探歌更像是一个进化了的小型SUV，更符合现在大家定义的小型SUV，或者说T－Cross和探歌共同去攻占小型SUV上下两端，成功的案例就是日产的劲客与逍客的这一组合。

途岳的存在更像是一个入门级的紧凑型SUV，探岳则是符合大家认知层面上的传统紧凑型SUV，途观L变成一个加大的紧凑型SUV，去填补紧凑型SUV和中型SUV的细分市场空白。

展望一下即将上市的途昂X则更像是一个大5座的中型SUV，去弥补途观L与途昂这两个细分市场之间的产品定位。

这么分析一遍无论这辆SUV叫什么名字或者大众怎么宣称的产品定位，相信大家不会在迷糊，都能选到适合自己的大众SUV。