虽然4月份的汽车销售统计数据还没有出炉，但一般都认为数据不会好看，国内车市还在继续低迷。

一季度月均只有200万辆

由于春节因素，今年1月份国内车市实现开门红。据相关部门根据交强险整理的数据，1月份汽车终端销量达到293．45万辆（含进口车），同比增长23．6％。其中乘用车销量为266．18万辆，同比增长25％。2月份只有28天，还有春节大假的因素，销量差是意料之中。

一般而言，3月份车市应该还好一些。但是今年3月份国内车市表现出奇的差。终端销量只有197．23万辆，同比下降5．3％，其中乘用车150．17万辆，同比下降9％。

根据交强险数据，今年一季度国内汽车销量为604．11万辆，同比下降2．2％，其中乘用车507．27万辆，同比下降5．1％。

今年一季度，包括商用车和进口车的终端销量月均刚刚超过200万辆，可以用惨淡二字来形容。国内主流汽车厂家中，不少厂家出现两位数负增长。

今年上海车展期间，许多汽车厂家都预计今年上半年车市将继续低迷，下半年有可能出现回升。

汽车价格战烽烟再起

在严峻的市场形势面前，许多汽车厂家又祭起了价格战的法宝。

“五一”小长假前夕，上汽集团宣布发30亿红包支持购买荣威、名爵的车主以旧换新，优惠幅度从5000元至15000元。这种做法是一种变相的降价促销，降价最高幅度超过10％。

继上汽之后，国内其他汽车厂家也纷纷推出免车购税、直降等措施，加入汽车价格大战的行列。加入汽车价格大战的汽车品牌，既有自主品牌，也有合资品牌，还有豪华品牌。

其实，从去年下半年开始，国内车市降价促销已经非常普遍，一些汽车品牌的成交价只有指导价的八折。

今年4月1日前，许多汽车厂家以响应国家减税降费号召为由，下调了汽车指导价。有分析认为，在目前车市价格倒挂十分普遍的情况下，降低几个点的指导价，对于成交价格并没有多少帮助。有人讥之为“假摔”。

降价促销是把双刃剑

此波价格大战，不像是假摔，而是大幅度降价促销。但是与之前价格一下调销量就上升不同，此次大幅度降价、大打价格战，效果好像并不明显。

虽然中国的汽车刚需将长期存在，但是在一些专家的忽悠下，许多汽车厂家对国内车市的预期有些过于乐观。年销3000万那都不叫事，顶点要超过4000万。

按照国内汽车终端销量来看，形势最好的2017年也不过2691．57万辆，其中还有100多万辆进口汽车。当然，当年出口也有100多万辆，进口和出口数量相差不多。

2018年，汽车终端销量只有2513．14万辆（含商用车和进口车），同比下降7．1％。当年乘用车终端销量为2154．78万辆，同比下降8．5％。2018年，月均汽车终端销量209．4万辆，月均乘用车终端销量只有179．56万辆。

“五一”前夕，到西安市下属郊县的农村走亲访友，队长告诉我，队里的年轻人都出去打工了。尽管如此，60％的家庭都购买了小汽车。大城市里，一家有两辆车的家庭已经为数不少。在许多大城市，已经车多为患。

经过十几年的发展，国内许多地方的汽车饱和度大为提高。前几年汽车厂家着力开拓的五六线城市，也出现交通大拥堵。

虽然中国人的千人汽车保有量与汽车发达国家还有很大差距，但是由于自然资源禀赋的限制，中国千人汽车保有量永远不可能达到和美国一样的水平。

终上所述，必须对中国汽车未来预期抱持谨慎的态度。汽车厂家不能再去制定过高的产销目标，而要实事求是地尊重市场。

打价格战是把双刃剑。舍价保量，有可能短期内销量上去了，但是利润下去了，还有可能出现亏损。

汽车产品链很长，要保证质量，需要每一个环节严格把关，提供质量可靠的产品。如果一味打价格战，供应商、经销商和主机厂都赚不到钱，就会出现以次充好、质量下降，最终还是消费者倒霉。只有让汽车产业链的每一个环节都有钱赚，这个产业才能够正常运转。车价稳定车市才能稳定，车市稳定才能继续健康发展。（完）