职业经理人为何用4个月时间告别英菲尼迪加入FCA？

2019-05-09 09:54

文｜李响

5月8日，菲亚特克莱斯勒（FCA）官方表示，斯蒂安·慕克将担任Jeep品牌全球总裁，同时担任集团执行委员会（GEC）成员。有意思的是，当人们都在惊讶于“任职在离职之前”的时候，英菲迪尼随即宣布，全球CEO慕克出于“个人原因”已经辞职，并立即生效。

值得注意的是，直至上任Jeep品牌全球总裁时为止，慕克担任英菲尼迪全球CEO不到四个月。这意味着慕克“闪电般”从英菲迪尼正式转战Jeep。

职业经理人的日产17年

其实，慕克早在2002年就已入职欧洲日产开始了他的日产职业生涯。在加入日产之前，慕克就在福特、路虎和戴姆勒的欧洲和美国公司中担任重要的销售、营销角色。对于慕克来说，他更像一个职业经理人。

近年来，慕克领导日产在美国与加拿大的相关业务，担任日产营销、日产北美运营高级副总裁，以及加拿大日产总裁职务，处理包括销售、营销传播、车型品牌管理、零部件与服务、产品规划、卡车与轻型商用车辆、客户质量、经销商网络开发功能等诸多工作。

在2019年1月8日，日产汽车公司对外宣布，慕克将接替自2015年开始领导英菲尼迪的罗兰·克鲁格先生，出任英菲尼迪汽车有限公司总裁，兼英菲尼迪管理委员会主席，负责管理英菲尼迪品牌以及所有全球业务。

直至5月8日，慕克担任Jeep品牌全球总裁，并进入集团执行委员会（GEC），慕克在日产的17年宣告结束。

英菲尼迪满足不了慕克

对于慕克在接任克鲁格之前的工作成绩，日产CEO西川广人在公开场合表示：＂作为英菲尼迪全球销售及市场副总裁，慕克先生在担任这一职位期间取得了不俗成绩。这一次，我们非常乐于见证他开启全新的挑战征程。＂

值得注意的是，慕克此前只负责美国与加拿大的业务，相对于全球市场来说，英菲尼迪品牌在北美市场的发展是相对稳定的，与其匹配的还有成熟稳固的团队以及熟悉的工作流程，因此，这样的环境下在一定程度上来说是有利于职业经理人完成绩效考核项目的。

不过，在2019年1月8日，日产汽车公司宣布慕克为英菲尼迪汽车有限公司总裁，兼英菲尼迪管理委员会主席，负责管理英菲尼迪品牌以及所有全球业务。由此，职业经理人慕克面临的不光是北美市场，还有中国市场以及西欧等其它地区市场。

但是，在中国市场和西欧市场，英菲尼迪承受着来自其他豪华品牌的挤压。对于英菲尼迪品牌在中国市场的发展现状，慕克并不回避地表示，“英菲尼迪在中国发展的有点慢，我们需要在思维方式上完成转变，同时也需要在业务经营和产品组合上进行改变。电动化时代到来的速度越来越快，我们在思考如何把英菲尼迪建成更强大的品牌。”

随后，英菲尼迪品牌在今年3月宣布了重组计划，未来将聚焦最大的增长型市场，尤其是北美和中国，同时将退出西欧市场。有理由相信此时的慕克注意到了在短期内英菲尼迪品牌难以完成在其中的转变。

对于未来发展目标，慕克在采访中甚至没有提出相对详细的数字，反而表示，“未来两年，英菲尼迪在中国的目标都不可能是让销量数字有很大攀升，而应该把工作放在巩固品牌基石上。”

反观英菲尼迪品牌在美国的表现，依旧不尽人意。去年，英菲尼迪全球销量下滑5．2％至23万辆，而美国市场疲软表现是主因，美国市场下滑2．7％至14．9万辆。在业内看来，英菲尼迪核心市场表现萎靡也是慕克离开的原因之一。

并且在汽车行业“新四化”的时刻，虽然依托雷诺日产联盟的雄厚的电动车技术，但是英菲尼迪在电气化方面的迟缓也让其丧失了先机，且产品投放被延迟到2021年，在业内看来，在产品方面英菲尼迪同竞争对手相比可谓是相形见绌，而慕克作为成熟的职业经理人是不会注意不到这一点的。

此外，有消息人士表示，慕克已经意识到来自英菲尼迪内部得不稳定。短短几年时间，英菲尼迪全球CEO从安迪帕默更换为约翰·德·尼琛、再更迭为罗兰·克鲁格。频繁的高层变动，使得内部沟通效率低下，让英菲尼迪错失了很多机遇。此次慕克的告别更加印证了业内外比较被认同的观点，“造成这种现象的根本原因就是其市场反应过慢，这实际上暴露了英菲尼迪管理上的不稳定。”

值得注意的是，慕克出任英菲尼迪全球CEO后，拒绝搬到英菲尼迪香港总部，相反，他一直住在美国田纳西州纳什维尔，每月几次往返香港沟通工作。有内部人士爆料，此时的慕克已经对英菲尼迪品牌的待遇产生不满，不愿意接手这“烫手山芋”。依此看，这也为4个月加入FCA埋下伏笔，或许在这4个月中，慕克正在寻找更好的地方。

为什么选择Jeep品牌

对于菲亚特克莱斯勒而言，慕克的到来将填补其Jeep品牌全球总裁这一职位的空缺。需要注意的一点是，自去年7月，原Jeep品牌全球总裁麦明凯代替病情严重的马尔乔内担任菲亚特克莱斯全球CEO以来，该职位一直处于空缺的状态。