转眼又到了5月，在不知不觉中2019年已经度过了将近一半光景。可相比如今窗外的蓝天白云，笼罩在中国车市上空的乌云却仍在低位徘徊。并且随着时间的推移丝毫没有放晴的迹象，反而又引来了阵阵妖风。

而这一切的始作俑者并非是中美贸易战或者伊朗石油出口告急等尖锐的国际问题，仅仅是因为我国即将实行的国六排放标准。其威力之大足以掀起整个汽车市场的波澜，且在这场灾难中无论是买卖双方，都将成为受害者。

在这里我们先简单说一下国六的关键信息：

“国六”全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，相较于国五标准，国六标准下一氧化碳排放量将会降低50％，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50％，氮氧化物排放限制加严42％。

简而言之就是对国五标准的全方面升级，相关数据基于国际标准而制定，甚至在部分指标中已经超过了当今欧盟标准，是目前全球最严格的排放标准之一。国六原计划分别于2020年和2023年全国统一实施，但为了进一步防治环境污染，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出重点省市可依实际需求先行实施国六排放标准。

所以，虽然距离国家硬性要求还有一段时间，但已经有不少城市选择在2019年提前实施国六排放标准。预计7月1日起，将有包括北京、上海、深圳、天津、杭州、四川、海南等在内的18个省市明确将实施国六标准。

不过讽刺的是，根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61％，环比上升5．7％，同比上升6．47％，库存预警指数依然位于警戒线之上。而上述表示将率先实行国六标准的18个省市机动车销量，几乎占据了全国销量的70％甚至更多。

也就是说，目前全国机动车市场中依旧积压着大批国五库存车辆，而这些真正的销量大省却即将面临国五禁售，想要依靠其他省份消化库存几乎等于天方夜谭。与此同时被政策左右摸不到头脑的还有消费者，究竟选国五还是国六，是个值得商榷的问题。

因此，目前车市中弥漫着一股诡异的气息，一方面国五车型大幅优惠，却仍难取得预期销量；另一方面许多车主想购买某些品牌车型，却发现根本没有国六车型。而许多厂家国五新车销售不出去，部分品牌经销商库存数更是达到报警状态，甚至因为库存压力问题导致资金链断裂，濒临倒闭。

于是中国车市就在这样的反复纠结中迟迟找不到反弹的动力，而从2018年整体汽车市场的销量来看，全年国内累计狭义乘用车销量为22350562辆，较2017年下降5．8％，其中轿车、MPV、SUV均有不同程度下降，足可见国六标准影响之大。

而在汽车市场另一边的消费者，也在这场浩劫中成为了当之无愧的受害者。即便你的需求仅是购买一台普通的国六标准家用车，也依然要为新标准付出额外的开销。目前，国五到国六在技术升级上，单车成本或增加2000元左右。

这部分费用毫无疑问的会由厂家转嫁到消费者身上。早前一位上汽大众4S店的销售人员接受媒体采访时称，“途岳和帕萨特都有国六版，但现在购买，价格上需要加1500元。”并且这种加价现象并非个例，在其他品牌经销商处也有类似消息放出。

与此同时，如果你是个大排量发动机的忠实拥趸，在执行国六标准后则很有可能会遇到“无车可买”的情况。由于国六标准堪称世界最严，所以目前的进口车大多数都是达不到这个标准，类似陆地巡洋舰、途乐、猛禽等都会受此波及。

这也是为何最近平行进口车大幅度打折降价的原因，毕竟再卖不出去可能就永远都卖不出去了。至于官方引进的车型，则需要车企进行整体评估后决定是否要针对国六进行专项的排放调试，如果成本过高就会直接停止引进计划，而最近宣布停止引进的5．0 V8版本野马就是最佳例子。

当今年7月1日正式执行国六标准后，整个汽车市场短时间内应该再无大排量车型可供选择。同时国三车型也很可能即将迎来生命的末期。至于国四国五车型暂时不会受到太大影响，但在保值率上肯定会有一定折扣。

总体来看，在执行国六之后引起的连锁反应在短时间内是极其难以消除的，那么国家为何要如此急于出台新的排放法规呢？要知道国五标准自2017年1月1日执行至今也不过区区两年半的时间，如此“大跃进”式的改革不仅消费者没做好准备，车企也是措手不及。

并且对于我国车企来说，由于起步较晚导致大部分品牌在动力总成的制造与研发方面依旧是一头雾水，此时国六标准的出台更像是逼迫其放弃内燃机研发，转而投入新能源的怀抱。

2018年我国新能源汽车产销分别达到127万辆和125．6万辆，预计今年新能源汽车产销量将达到150万辆。而这些数据中自主品牌新能源车型占据了绝大多数份额，不过由此传出的丑闻也是应接不暇，从骗补门到续航门，几乎每隔几天都会有新鲜事发生。

同时新能源车型虽然解决了排放问题，但是随之而来的充电、电池污染、安全等问题与为环境带来新的“麻烦”则至今还是无解状态。对于这种现象最合适的概括就是：路要一步一步走，步子迈大了，难免扯到蛋。

站在环境与能源战略面前，谁都不能否认新能源绝对是未来趋势。但它真的适合现在吗？并且依靠政策法规强制实现“大跃进”的做法，真的能为中国的汽车制造业带来新的曙光吗？这些问题依旧看不到答案，但此时我们眼中所见的，只有车企的恐慌与消费者的惆怅。