继2018年，中国车市销量出现28年来首度下跌之后，2019年一季度，根据中国汽车工业协会公布的产销数据显示，汽车产销分别完成633．6万辆和637．2万辆，产销量比上年同期分别下降9．8％和11．3％，销量表现依旧不乐观。但在这样的大环境下，宝马集团却展现出十足的韧性，2019年一季度全球范围内创造了605，333辆的新销售记录，成为BBA中唯一增长的，而同期奔驰、奥迪销量则分别下滑5．9％、3．6％。

中国市场上，2019年一季度宝马实现了168，663辆的新车交付（含MINI品牌），同比10．2％的增速领跑整个豪华汽车市场。其中单月销量持续破万辆的X3、领跑豪华C级轿车市场的5系以及即将迎来换代的3系成为宝马在华的中流砥柱，与此同时拥有高溢价能力的X5更是在仅有3．0T车型的前提下实现了细分市场的领跑，月均销量超过2千辆。

但根据一季度奔驰、宝马、奥迪主要财务指标呈现普遍下滑，但相对而言，宝马以60万辆销量以及224．6亿欧元（约合1703．23亿人民币）的营收表现领跑德系三强；奔驰则保持其销售利润的领先地位；奥迪虽然在销量、营业收入等方面垫底BBA，但却以8％的销售回报率胜于奔驰、宝马的6．1％、－1．6％。

面对业绩的下滑，宝马集团将其归结于欧盟可能开出的14亿欧元（约合106．11亿人民币）反垄断罚单，这不仅让其息税前利润暴跌78．2％至5．89亿欧元（约合44．67亿人民币），销售回报率成为BBA中唯一负增长，也让宝马汽车部门10年来首次出现经营亏损。

对于2019年第一季度的财报表现，奔驰、宝马、奥迪官方显然都不如意，并相继推出未来节流降本计划。将于本月上任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁的康林松，日前宣布将推进开源节流的新举措，预计到2021年，梅赛德斯－奔驰将节约67．5亿美元（约合456．91亿人民币）的成本。

宝马方面则宣布了一项140亿欧元（约合1061．68亿人民币）的成本削减计划，即淘汰部分车型外，缩减三分之一研发周期时长，加速产品的推新速度，以应对市场变革的提速。

不过值得注意的是，在利润下滑、节流降低成本的情况下，三家车企在电动化领域研发上的投入却明显增加。据财报显示，一季度戴姆勒集团以24亿欧元（约合188亿人民币）研发支出处于整个汽车行业较高水准，这其中奔驰乘用车占用了大部分研发金额。宝马则以同比增长8．4％至13．96亿欧元（约合105亿人民币）的研发投入紧随其后，其中用于工厂（现代化改造）、设备的投资大涨36．1％至9．99亿欧元（约合75．6亿人民币）。

未来，随着中国市场新能源汽车飞速发展和欧洲WLTP开始执行，正催促德系三强加速向电动化转型。同时，新旧产品迭代、全球市场经济下行均是其影响因素之一，但伴随新产品阵容的不断扩充，未来有望继续在国内保持强势，位居国内豪车第一阵营。