文 ｜ 李响

近日，有外媒报道，匈牙利总理办公室主任Gergely Gulyas星期三（5月15日）向媒体透露，宝马向匈牙利政府表示，汽车需求量的下滑并没有影响到宝马在德布勒森投建工厂的计划。

此外，据德国《商报》5月12日报道称，由于汽车需求量的下滑，宝马和戴姆勒正在对在匈牙利投建工厂的计划进行重新评估。德国《商报》称，关于投建工厂的计划是否应该继续一事已经导致宝马内部讨论出现紧张的局面，生产负责人要求开始建设工作，而财务负责人则对经济衰退趋势中可能出现的产能过剩局面表示担忧。

尽管戴姆勒已经暂缓其扩大匈牙利紧凑型工厂的计划，但宝马在匈牙利投建新工厂的计划将会按照原计划继续进行。

值得注意的是，虽然宝马并未停止对匈牙利工厂的投资，但是对于投资一事，消息显示，宝马内部已经进行了重新评估，且出现了紧张局面。

全球汽车大环境是主因

据美国咨询公司IHS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下跌约7％，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌，从全球范围来看，大众、戴姆勒、福特、FCA等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑。

梳理欧洲一季度车市发现，欧盟市场对新车的需求同比下跌3．3％，达到4032881辆。除德国新车注册量微升0．2％同比几乎持平以外，几大主要市场的表现均差于去年一季度——西班牙、意大利同比跌幅分别达到6．9％和6．5％。

此外，据西班牙《经济学家报》报道，由于中美两国本身及它们在国际商品流通中的重要地位，世界上不会有任何一个发达地区的贸易结构能不受中美贸易战的影响，而欧盟将成为受害者之一。对此有声音表示，欧盟汽车工业可能将成为受美国挑起的贸易摩擦影响最严重的行业。

通过部分品牌一季度财报可以发现，在销量和净收入方面出现下降势头。戴姆勒集团发布的2019年第一季度财报数据显示，梅赛德斯－奔驰汽车全球销量为55．53万辆，同比下滑7％，当季息税前利润从上年同期的33亿欧元降为28亿欧元，降幅达16％。无独有偶，宝马集团一季度财报数据显示，虽然销量大致持平，但息税前利润却从上年同期的27．1亿欧元降至5．89亿欧元，降幅高达78％。

虽然国际知名评级机构标准普尔的最新报告称，预计欧洲车市销量在2019年将呈现略微涨幅，但从目前形势看今年销量增长或将陷入停滞。

匈牙利“不确定性”是辅因

根据匈牙利相关机构数据显示，在2019年第一季度，匈牙利共销售34000台车，其中铃木SX4 S－Cross是最受欢迎的私人小汽车，维特拉雀巢由第一名变成了第二名。在高端品牌中，奥迪、宝马、雷克萨斯、梅赛德斯、沃尔沃共售出3217辆，仅占市场销售总额的9％。

其中，就个人购买轿车而言，高端品牌的所占份额仅有4％，在总数超过13，000辆汽车中，高端品牌只有516辆。品牌第一是梅赛德－奔驰，销售量为194辆汽车。宝马排第二，卖出130辆。之后是沃尔沃，卖出77辆。第四名是奥迪。卖出58辆。第五名是雷克萨斯，卖出57辆。

然而，高端品牌在企业采购中表现依旧不强劲。数据显示，公司和国家机构在2019年一季度购买了近21，000辆新车，在这个范围里奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯共售出了2701辆，占13％。

依此看，匈牙利单一汽车市场消费重心并不在豪华品牌，反而在小型车类别更受欢迎。也就是说，在匈牙利生产的豪华品牌车型产能，更多的需要通过出口方式进行消化，而受到贸易摩擦的影响，汽车出口受到阻碍，不及之前市场预期，从而出现产能过剩的情况。

值得注意的是，此前匈牙利通过廉价劳动力这一“卖点”而吸引外资，在汽车企业预期市场增长，扩张产能的时候，戴姆勒、奥迪、宝马相继在匈牙利投资建厂。现在，有分析师称，“匈牙利劳动力市场已经很难找到1000名员工。虽然劳动力便宜，但是数量并不可观。”资料显示，匈牙利的官方失业率为3．7％，接近历史最低点。除此外，近年来匈牙利经济增长和工资增长达到两位数水平，年轻人为了寻求更高的工资而移民到其他国家，相对来说，匈牙利有价值廉价劳动力已经在流失。

同时，匈牙利工人罢工事件时有发生，据美联社1月19日报道，奥迪匈牙利吉尔工厂（Gyor）约有4000名工人于当地时间18日举行罢工，要求奥迪公司提高工资待遇和福利。此前，当地时间2018年12月8日，数万名匈牙利人走上街头示威，反对拟议的新劳动法。员工罢工事件也曾出现在奔驰匈牙利凯奇凯梅特工厂。对此有专家表示：“频繁的罢工也会导致投资者热情减退。”

跨国车企投资进入再平衡阶段

面对着市场放缓等多重不利因素，汽车工业中与之相对应的是不断传出的重组和裁员传闻。

以通用汽车为例，通用汽车一季度全球销量下滑10％，营业收入下降了3．4％，但净利润较去年同期翻倍，达到21．5亿美元。在玛丽·博拉的带领之下，通用汽车进行一场大刀阔斧的“瘦身行动”，通过裁员、暂停工厂生产、关闭组装厂、关闭北美以外的工厂一系列行动，反映到净利润指标，通用汽车的成本控制战略已初见成效。进入2019年以来，通用汽车加速推动企业转型以加强核心业务从而改善成本效益，将资源集中到能够带来更高回报的产业上，从而改善成本效益。

反观此次宝马、戴姆勒，何尝不是一种经过深思熟虑后的精细化管理结果。不得不说，在跨国车企中，为了避免过度投资从而产生的负效益，不仅是在匈牙利，而是在全球各个地区都在进行评估。

有专家表示，“随着全球汽车市场下行趋势逐渐明显和全球汽车产业新四化推动，跨国车企在投资方面已经进入到再平衡的阶段。产能扩张已经是过去时，精细化管理才是将来时。在汽车产业附加值下降，此前为了避开某些影响采取的异地‘软着陆’如果不能产生显著效益，那么终将被暂停。”

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