曾经无限辉煌，如今难掩彷徨。

2019年的春天，不仅新造车企业很难：量产、融资、续航、自燃等都成了达摩克利斯之剑。传统造车企业也非常艰难，全球市场齐跌之下中国也难一枝独秀，全国6000多万辆的产能在无情的市场面前开启了碾压淘汰的模式，生存还是毁灭，成了所有汽车人都需要回答的问题。

在突围的大军中，看到了夏利的身影，从曾经的“国民神车”到如今的至暗时刻，一汽夏利四处寻觅合作伙伴、各种努力突围已经略显疲态，直至最近的一纸公告让人眼前一亮。

2019年4月30日，A股上市公司一汽夏利发布公告，称将与博郡汽车拟成立合资公司，生产新能源车型。整个中国汽车行业的目光既落在33年历史的老牌夏利身上，更落在成立仅3年、一度籍籍无名的博郡汽车身上，夏利缘何选择博郡，博郡汽车又如何赢得了夏利的“芳心”？

一汽夏利关于拟成立合资公司的公告

机制灵活 国资与民企合资1＋1＞2

值得注意的是，夏利此次是与博郡汽车拟成立“合资公司”。中国新电动车企业数百家，头部的一批已经通过收购资质、代工生产实现了产能落地。而博郡汽车与夏利独辟蹊径，选择合资模式，颇有一番合伙过日子的感觉，仅从这一点就可以看出博郡汽车的“身段”灵活。倘若博郡汽车也沿袭其他新造车企业的套路，从老牌国企一汽夏利手中收购资质或者拿到代工产能，且不说背负巨大的资金压力或者将制造品控假手于人，仅谈判、批准的过程可能就要两三年之久，不单博郡汽车等不起，面临各种挑战的一汽夏利显然也不可能再等两三年才看到“白衣骑士”的到来。

颇为有趣的是，公告中合资公司的注册地正是一汽夏利的所在地，相当于博郡汽车通过“联姻”入驻一汽夏利，不仅解决普遍困扰新造车企业的资质难题，而且获得了成熟的产业工人、生产体系能力和充足的产能。同时，一汽夏利公告的框架协议中也明确指出，建立合资公司，有利于利用博郡汽车在新能源产品开发和“机制方面的优势”，双方实现优势互补。

毫无疑问，民营企业在制度模式、战略决策、运营管理、探索创新等机制上的灵活性优势，使其能更适应新时代市场和用户的需求，因此也受到政府的大力支持和鼓励。比如，博郡汽车在新能源产品开发和研制方面，能更灵活、更高效、更市场化地研发适应市场和用户需求的新能源汽车产品和服务。而博郡汽车和一汽夏利打造的民营＋国资的全新企业架构，则是将国家队深厚的经验积累和博郡汽车灵活的民营企业“机制优势”进行了深度融合，让双方的合资公司在新能源汽车市场迅速打开局面。由此可见思路的开阔和机制的灵活，是博郡汽车能牵手夏利的先决条件，也将为双方能够长远发展、互利共赢提供重要保证。

产品规划丰富 迅速导入即可重振发展动力

是不是有了机制优势就一定可以成功发展？显然不是，一汽夏利错失发展的“黄金十年”和产品的规划颇有关系。就像一个人找准了方向之后，还得有硬实力才能具备发展的动力。况且新造车企业中“身段”灵活或者为了产能而放下“身段”的也绝不止博郡汽车一家，但像博郡这样一口气发布三大平台、两款车型的却是前所未见。今年4月，博郡汽车公布了自主正向研发的i－SP、i－MP和i－LP三大原生电动车平台，这些平台具有高度柔性和可扩展性，未来将衍生出十数款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场，满足不同细分市场的消费需求。按照计划，博郡汽车每年将推出1至2款新车。

博郡汽车三大原生电动平台

博郡汽车同步发布的中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7，都拥有超越同级的产品力和性价比，可对标特斯拉等国际品牌车型。以博郡iV6为例，高颜值、高性能、大空间、长续航等优势，尤其是NEDC综合续航里程超过600公里，远超其他国产电动车型，完全媲美特斯拉Model Y，已经达到了与传统燃油车一较高下的水准，而且补贴前预售价仅为25万至35万元，相当于特斯拉ModelY的一半。

博郡iV6

iV6等极具竞争力的产品导入，可以让一汽夏利的工厂车间很快再听到机器的轰鸣。三大平台以及丰富的产品规划或将能让一汽夏利逐步满血复活，重回健康发展的正轨。

掌握自主核心技术 后发优势强劲

或许博郡汽车的高品质产品可以让夏利在未来五年或十年重塑辉煌，更长远的将来怎么办？诚如黄希鸣此前所言，企业自身品质和技术能力决定一个企业能走多远。夏利之所以在新时代遭遇成长的烦恼，除了产品迭代没有跟上之外，更为核心的在于其只是掌握了生产技术，这是当下很多合资车企和新兴电动车玩家普遍存在的问题，缺乏真正的研发和核心技术，而自主核心技术能力正好是博郡汽车的优势所在。

很难相信，成立仅3年的博郡汽车却已经拥有了10年的造车积淀，这在行业内绝无仅有。资料显示，博郡汽车的前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，10年间为全球近100个车型提供了底盘设计和整车性能开发服务，既有福特150、Mustang、林肯MKS、金牛座等国际知名车型，更有长安、一汽、上汽、吉利、北汽等自主品牌的众多车型。

其中尤为值得一提的是，博郡汽车创始人黄希鸣曾参与过美国菲斯科汽车（Fisker）的 Karma和Atlantic项目，带领团队负责整车底盘平台开发和性能问题。倘若菲斯科创始人亨里尔·菲斯科（Henrik Fisker）能低调一点、能把控好产品工程，倘若没有2012年飓风桑迪摧毁新泽西港口等待运输的338台Karma，那么今天满大街跑的也许就不是特斯拉了。

虽然Karma的底盘操控和动力性能得到了很多好评，但这款车的失败给了黄希鸣很大的启发：造车一定要尊重规律，保证质量和安全最为关键。这也是为什么博郡汽车在2016年创立之后刻意保持低调。但基于美国先进和上海思致两家公司十年深厚的研发经验和技术积累，博郡汽车已经有了强大的自主研发体系和高质量技术标准。

同时，博郡汽车还掌握了底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术，以及高能量密度三元锂离子动力电池的研发、试制和生产制造技术，形成了完整的研发体系和生产布局。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士曾说过：“拥有竞争力的产品和技术能力，是企业在市场上能不能站住脚的根本，只有在三电技术、成本控制、产品性能、生产品质、产品一致性等方面具备行业竞争力，才能让企业发展保持旺盛的生命力。”

纵观当下国内所谓的造车新势力，即便是头部企业，也罕见拥有十年深厚的技术积淀。这些差异化的优势最终成为了一汽夏利选择博郡汽车的关键考量，也将成为博郡汽车在电动车“马拉松赛”中胜出的决定力量。

没有永远的成功，也不会有一直的失败。时代的大潮里，每个人能做的就是当下最好的选择。夏利选择了博郡汽车，既是时势使然，也是对全新未来的下注，一段“良缘”能否再创传奇，让我们拭目以待！