文 ｜ 李响

这场由下至上的经销商自主的“并网行动”或将为马自达在中国市场的发展提供新思路。

近日，马自达公布了2019年4月销售业绩。数据显示，今年4月马自达在华销量为16919辆，同比下滑31．2％，1－4月累计销量69385辆，同比下滑32％。

在马自达在华的两个销售渠道一汽马自达、长安马自达均呈现下滑态势。数据显示，一汽马自达4月销量为6379辆，同比降低35％，1－4月累计销量为26061辆，同比下降37％；长安马自达4月销量为10540辆，同比下滑29％，1－4月累计销量为43324辆，同比下滑28％。

不得不说，马自达在华销量的下滑速度已经远超过行业水平。随后，吴声汽车对北京的部分马自达4S店进行走访调查。

值得注意的是，吴声汽车记者在长安马自达授权经销店内看到了一汽马自达的阿特兹、CX－4车型。

曾经作为热销品牌的马自达，近年逐渐走向下坡了，在不少人看来，马自达将步入铃木后尘。承载“技术男”标签的马自达显露疲态，坚持“个性”或许不是当下汽车行业的主调。

经销商：共店销售实属无奈

渡部宣彦曾说过：“马自达由我们如此热爱汽车的愿景开始的。”对于一家汽车品牌来说，有属于自己的独特品牌调性难能可贵，不得不说，马自达的确是做到了，可是通过马自达销售数据来看，品牌调性带来的收益正在逐渐走低。

位于北京市石景山区的长安马自达博瑞祥浓4S店销售人员告诉记者，“现在很多顾客来店里看车，多数选择CX－5这样的SUV车型。虽然一汽马自达的阿特兹和CX－4也在咱们店里有展示，但很多顾客只是提一句，目光最后还是转向了SUV车型。现在长马CX－5一个月能卖60辆左右，关注阿特兹和CX－4的人并不是很多。”

值得注意的是，在该长安马自达4S店内展示的一汽马自达车型只有很少的配置可以选择。销售人员解释道：“我们和一汽马自达属于同一个集团，一马的车在我们店展示，我们也可以提供购车服务。”

依此看，长马和一马车型共店销售的行为是由经销商集团自主决定的，并非是此前网传的“销售并网”。据记者了解，位于北京市朝阳区来广营地区的东仁庆开长马4S店内同样有一汽马自达车型展示，但记者前去后并没有看到，销售人员解释为：“今天上午正好赶上展车换车的时候，明天新的展车就到了。”

一般来说，不同车企间的授权经销商是不会出现共店销售的情况，并且企业也不允许这种情况发生。可据集团内部人士表示，“由于集团里一马的销量走低，所以集团决定将一马车型在长马店里同时展示，希望可以提升销量，也是无奈之举。”

销售人员透露共店销售并没有带来更多的销量。他表示，“顾客来看车的时候，很大一部分就是顺便看看，最后决定购买的人极少。三大件是马自达的卖点，但是这些很难一下吸引住顾客。顾客还是更偏向于CX－5这样的SUV产品。就是这样，一马的阿特兹和CX－4也没有多卖太多。”

业内：一汽系边缘化合资品牌

在外界看来，马自达对于国内的两家合作伙伴略有失公平，不过马自达目前在中国市场的境遇也是必然结果。

吴声汽车了解到，马自达与两家的合作方式完全不同。一汽马自达成立于2005年，公司名称为一汽马自达汽车销售有限公司，双方股比为60：40，但从名字可以看出一汽马自达本质上是销售公司，而马自达与长安合资的公司叫做长安马自达汽车有限公司，双方持股比例为50：50。

在成立初，马自达更看重与一汽的合作，希望通过与一汽合作可以让马自达在中国成为一汽－大众一样的企业，所以马自达向一汽开放技术平台使用权。不过，在多种因素的影响下，一汽和马自达的合资进度从成立了一汽马自达汽车销售公司之后就再没有更进一步，而销售公司更像是双方合作的结果，因此双方的关系就停留在代工生产上，利用一汽奔腾的生产线生产马自达6、睿翼、阿特兹等车型。也由此，一汽轿车马自达出现在阿特兹的尾标上。

反观长安马自达，已经慢慢掌握了马自达品牌的技术调校，并且在零部件方面渐渐由国产替代。此外在产品投放方面双方也存在诸多不同。长安马自达国产车型有昂克塞拉、CX－5、CX－8，有消息称未来还会引入CX－3，而一汽马自达只有阿特兹和CX－4，未来拓展车型也无确切消息。有分析人士推测，此前提到的马自达直列六缸发动机极有可能由长安马自达引入。

此外，一汽马自达汽车销售有限公司在一汽集团的架构中，并不是与一汽－大众、一汽丰田在同一级别，而是在一汽轿车旗下。结合近年一汽马自达销量来看，业内认为，一汽马自达在一汽序列里逐步走向边缘化。

一汽马自达：不太了解

在共店销售一事上，一汽马自达方面向吴声汽车的解释为“不太了解”，但值得注意的是，长安马自达4S店销售人员表示这种状态从进入今年以后就开始了，可是超过4个月的时间，一汽马自达方面都没有出面干涉或阻止这种“自主行为”。

由此，业内有声音提出质疑，是不是一汽马自达方面在销量下滑的窘境下已经默许了这种共店销售的行为？

除此外，共店销售的店面是授权经销商，并不是二级特许经销商。由此推断，或许在二级经销商中早已出现了这种情况。值得注意的是，有知情人士透露北京已经有一汽马自达4S店在授权合同尚未到期的时候就已经将展厅撤掉，只留下售后维修业务，并且在合同到期后就会取消维修业务，如今屋外只有一条简单的横幅在展示着“一汽马自达”。随即记者又联系了一汽马自达官方人员，其再次表示“不太了解”。

或许，曾多次强调品牌价值经营战略的马自达，无论如何都没有想到，经销商退网会首先发生在一汽马自达身上。现在看来，价值经营战略并没有挽救一汽马自达销量下滑的态势。业内认为，马自达应该将自身提供的无形权益产生的价值放到消费者可以看得到的地方。

专家：独立、秩序、认知、博弈

马自达共店销售事件在全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，“这是目前马自达品牌经销商的推量手段，不过双方企业应当去稳定这样的合理秩序。虽然，同属于马自达品牌，但依旧是不同企业，所以在经销层面需要相互独立。此外，共店销售在一定程度上也会混淆消费者对于马自达品牌的认知，此前这种情况就已持续了很多年。”

商务部品牌专家顾环宇表示：“这种经销商自主行为，如果不及时阻止对企业来说只会变得越来越被动。”

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖同样表示，“汽车销售目前就是经销商与企业之间的博弈，这种手段就是经销商求生存的方法，如果不加制止，那么一定会出现恶果，不能等到乱了以后再整合。特别要强调的是，车企与经销商更应该将重点放在消费者身上。”

有分析人士指出，经销商在追求数量的过程中往往会放弃品牌塑造，而在未来的发展中品牌力才是根本，如今的一汽马自达如果不能改变现状恐会步入铃木后尘。

－THE END－