6月1日，开启国产Model 3预订的特斯拉，并没有公布24小时的订单数，并在微博发布了进口Model 3的金融方案购车优惠。

6月1日，一年一度的深港澳车展正式开幕，造车新势力纷纷亮相这个被誉为“卖车”的展，即便是还在预定期的天际汽车都来了，特斯拉当然也参展了，因为也要卖车呀！

随着越来越多的造车新势力，推出旗下的量产车型并开启预订或交付，市场上可供选择的纯电动汽车越来越多，消费者面临选择的难题。影响选择的因素太多：品牌、价格、功能、售后等等。

都说汽车正在经历从功能车走向智能车的过程，重复当年手机从功能机走向智能机的道路，在这个智能化的过程中，提供各类服务的APP成为了胜负手，这也是诺基亚塞班系统败给Android和iOS的重要原因。

智能汽车能提供的车联网服务，未来可能也会成为决定胜败的原因。尤其是对于造车新势力而言，更贴近消费者的本地化车联网服务是其与特斯拉竞争的最强有力的武器，甚至是国产电动汽车打败特斯拉最有强力的武器。

1、多屏PK单屏

作为特斯拉学生的国内造车新势力，都讲特斯拉作为自己需要去超过的标杆，其中最容易超越的可能还是车联网服务。在车内，特斯拉最先吸引人的是Model S的中控大屏，最后Model 3就剩下一块屏了。

也引发了造车新势力的跟风，包括蔚来、小鹏、威马都采用了大尺寸中控屏的方式，为用户提供类似特斯拉中控大屏的操作体验，这样的做法其实并不能满足车内所有乘客，如副驾驶、后排乘客的需求。

对于特斯拉提供的大屏体验，也有造车新势力不约而同的进行了创新，那就是多屏互动的方式，如首次参加深港澳车展的天际汽车，首款量产车型ME 7就是采用了“五屏交互”的设计，包括仪表盘、中控屏、副驾驶以后两个后座屏，让所有的车内乘客都能体验大屏。

除了天际汽车，我们还可以看到其他造车新势力的多屏设计，如理想智造ONE、拜腾M-BYTE等，其中理想智造ONE是四屏交互，而拜腾M-BYTE则是更具视觉冲击力的一米多长的屏幕（可分区域）。

相比特斯拉Model 3的单屏设计，采用多屏设计的车型，可能更能抓住中国消费者的心，独乐乐不如众乐乐，况且开车的时候，中控屏的利用率并不高，副驾驶或后排乘客需要的车联网服务并没有得到满足，这是造车新势力可以进行差异化竞争的一个地方。

但是，不管是四个屏还是五个屏，这些硬件上的差别并不能构成核心竞争力。只有提供的服务，才是差异化的核心竞争力。要想做到这点，也不容易。天际汽车为了多到这个，花费了大量的心思。

天际汽车的五屏交互，可以把副驾驶和后排的屏幕内容，投放到中控屏上，这点尤其在开车导航的时候很实用。此外，ME 7还具备人性化交互功能——虚拟AI精灵小天，现在提供动物、机器人、二次元等形象选择，语音功能体验也是非常的棒，相信这也是将来智能汽车的标配。

相比特斯拉的单屏显示，类似天际汽车ME 7的车内多屏交互，是造车新势力去打造自己差异化竞争的基础，并且可以在未来提供更多的服务和进行商业化的变现。

车联网服务，硬件部分的芯片、大屏都不会是核心竞争力，就好像手机，什么价位的车型，就什么配置。有一种观点可供参考：多模态的交互只是手段，多场景的呈现才是差异，情感化个性化的交互才是差异，能够同时服务多个用户的交互才是差异。

2、本土化的车联网服务

服务是有地域差别的，对于智能网联汽车，更是这样，这种地域差别，可能不仅仅是国别，将来可能是城市的差别。

在互联网时代，中国之所以能诞生BAT这样的互联网巨头，就是因为本地化的服务。随着BAT为首的中国互联网公司的崛起，越来越多的国外互联网公司退出了中国市场，并且从中国走向其他国家，如东南亚国家、非洲和印度等。

对于智能网联汽车，提供本地化的车联网服务，也是造车新势力需要去努力的地方，恰恰这也是未来智能网联汽车的一个重要的商业化方向。对于特斯拉而言，会不会陷入到其他领域败走中国的跨国巨头一样的困境——藐视中国消费者的实际需求。

对于特斯拉而言，Model 3的国产是一个开始，后续能否为中国消费者开发车型，是成败的关键，多少在国外市场红极一时的车型，来到中国最终是销声匿迹的，其中一个很重要的因素就是本土化程度不够。

正如前面所言，车联网服务是一个极度地域性的服务。在互联网时代，中国的互联网企业通过提供更符合中国消费者的服务，取得了巨大的成功，在车联网领域也可能重演这样的历史。

华为、阿里、腾讯、百度这样的巨头，都在努力与车企合作为车主提供车联网服务，包括车内服务、车与智能家居的结合，以及正在为将来的V2X服务做准备，这些都是特斯拉来到中国市场需要跟上的步伐。

阿里投资小鹏、腾讯投资蔚来、百度投资威马，这是互联网巨头在整车制造领域的落子，背后是希望通过这样的合作去了解汽车行业，目的包括但不限于为车主提供优质的车联网服务。

对于还没在BAT里选择站队的天际汽车而言，有利有弊，好处就是可以做大集合，如现在用的QQ音乐、高德地图这样分属腾讯和阿里的服务。在6月11-13日的CES ASIA上，天际汽车将会宣布自己的生态服务圈，这是值得期待的。

每个智能网联汽车的玩家，在构建车联网服务的时候，需要考虑的不是站队，而是为用户提供可选择的丰富的服务。即便是获得了BAT某一家的投资，也需要有这样的胸襟去包容其他服务的存在。就好像宝马语音助手，除了自研，还用了Google、Amazon和阿里天猫精灵。

尽可能的为车主提供选择，而不是替车主选择，是本地化车联网服务的核心指导思想。

32.8万的国产Model 3，何小鹏表示毫无竞争力，其他玩家也有类似的想法。在车智君看来，这是马斯克的策略，定价能在国产交付前尽量促进不差钱的买家下单进口Model 3，这也是目前特斯拉销售的话术。

在国产Model 3即将交付的时候，或者订单不理想的情况下，说不准特斯拉来个官降、赠送自动驾驶功能等等，这个时候就是开启价格战的时候了，中国品牌电动汽车，做好准备了吗？