文 ｜ 夏天龙

来自吴声汽车报道

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这是被世人老生常谈的一句广告语，没错，广汽丰田自成立以来，一直用实用、亲民的产品定义着家用车市场，并且主导着。但是随着时代的大跨步前进，年轻消费者的迅速崛起，已经鲜有人对家用车的要求停留在“够用”的层次，而是运动与智能。

就在5月20日，广汽丰田负责“镇场子”的车型迎来了革新，全新换代雷凌在“520”的浪漫氛围中正式上市。11．58万－15．28万元的售价区间，TNGA架构下的全方位重塑，毫不夸张的说，全新换代雷凌已经将中型车市场的标杆拉到了新的高度。

全身透着“精气神” 让中庸成为过去时

“2018年雷凌家族销量突破20万台，迄今累计销量近80万台；在近五年来上市的新品牌中，雷凌是唯一进入合资企业中级车销量前十的车型。”80万用户的选择已经告诉了我们，至少在颜值这方面，雷凌的研发是成功的，没人和外形帅气的事物过不去。在整体汽车消费群体年轻化的面前，本就“年轻”的雷凌在这一次不单是让自己更英俊，而是充满“精气神”。

全新换代雷凌以“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）”为外观设计主题，其实这个设计理念是很夸张大胆的，张力十足的前脸以及精悍饱满的车身，整体特质就是动感与活力。

前脸的上格栅与前大灯呈现犀利的Keen Look设计，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型。来到尾部，流行的贯穿式设计在全新换代雷凌上也有所彰显，虽然没有前脸那么富有张力，但是饱满的造型也为整车的精致感加分不少。

坐进车厢，我相信所有人都会被其中控台上的屏幕所吸引。12．1寸的同级别最大中控屏（科技版车型配备）实实在在的摆在了你的面前，此外，该屏幕与仪表台的7．7寸屏幕以及航空级HUD抬头显示组成了越级的“三屏联动”系统，这种科技感十足的配合在豪华品牌的入门级车型上都难以出现，这就是“人无我有”。

TNGA架构为安全护航

“全新换代雷凌是广汽丰田第三款TNGA架构下研发的车型，更是TNGA架构下的首款中型车。”讲真，TNGA架构进入我们的视野已经不是一天两天的事了，可是没有任何一家媒体停止过对其的解析与报道。如今，距离全新换代雷凌上市已经过去了一个月的时间了，我们再回过头来看TNGA架构与中型车的结合时，无论对于TNGA还是对于全新换代雷凌，只能说这是一次成功的正向研发。

得益于TNGA架构的加持，全新换代雷凌从材料与工艺上有了脱胎换骨的变化。新车采用TNGA最新的GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。车身骨架部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材＊占比高达42％。全车焊点数达4090个，并使用全车覆盖量达到14．66m的雷克萨斯工艺高刚性结构胶，让车身更坚固的同时提升轻量化。此外，全新换代雷凌还全系标配8个SRS空气囊以提升被动安全性能，而8个气囊的数量也是同级别最优。

在主动安全方面，全新换代雷凌依托TNGA架构，搭载了丰田最新的TSS智行安全套装：配备新一代LTA（车道保持辅助系统）、AHB＋DRCC＋PCS，这也让其达到了准L2级别的自动驾驶辅助等级。相较而言，同级车型几乎没有在主销车型上配备主动安全防护系统，多数只有高配车型搭载，甚至高配车型都要选配。

这套达到了准L2级别的自动驾驶辅助等级的TSS执行安全套装的作用在日常驾驶中能得到很好的体现，首先LTA（车道保持辅助系统）可以最大程度地“解放”驾驶员的双手，比如我们在驾驶车辆时，当车辆即将压线或越过当前车道时，该系统可以自动修正行车轨迹，避免偏离车道所到来的安全隐患。而DRCC（动态雷达巡航控制系统）作为高阶版的ACC自适应续航，该系统会一直根据与前车距离和速度实时调整自身的行驶速度。整个巡航系统的操作也很简单，基本只需要设置一下速度上限和跟车距离，提速和减速都能由车辆自己完成。试想我们在环路行驶或者高速巡航时，DRCC的开启会帮助我们分担驾驶中的疲劳，安全车距的把控可以放心的交给该系统去操作，让驾车安全且放心。

当然，广汽丰田没想“就此罢休”，全系标配TPMS胎压监测系统，90％车型版本带数值显示。这对于一台中型车而言绝对是史无前例的，可以毫不夸张的说，在同级别中，雷凌是独一份儿。此外，全新换代雷凌四车窗搭载夹·卷双防式功能进一步加强安全系数。

无数高科技硬件装备已经将雷凌全副武装，可是在车机软件方面，全新换代雷凌更是给我们带来了惊喜。其是丰田首款全系配备车联网的中级车，基于丰田智行互联，广汽丰田面向客户提供五年免费“丰云悦享”车联网服务，通过车载数据通信模块（DCM）和“丰云行”APP，用户可获得各种连接服务。该系统支持车辆远程控制（远程开启／关闭空调、远程启动／熄火、远程解锁／上锁、远程开启／关闭鸣笛、远程开启／关闭闪光）等实用性极高的功能，就像在如今气温高达37、38摄氏度的夏日，我们可以远程控制空调制冷，提前缓解车内闷热的环境。除此之外，包括“紧急救援、道路救援、防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）、礼宾服务”等在内的多项服务可以为用户24小时365天提供最上乘“安心安全”服务。

“看不见”的提升最为亮眼

安全上的提升对于全新换代雷凌而言，是质的飞越，而广汽丰田在TNGA架构的赋能下，让其在各个方面都做到了质的飞跃。先说动力，要问混动实力哪家最强？丰田毫无疑问是所有人的心中所想。此次全新换代雷凌搭载的最新THS Ⅱ混动系统可以为广汽丰田混动技术实力代言，虽然其成为THS Ⅱ，但是这次升级是基于TNGA架构的升级。这套动力配备专为混动系统设计的1．8L阿特金森直列四缸发动机，压缩比高达13：1，匹配新一代平行式E－CVT电子无级变速箱，混动系统综合输出功率达90kW，综合工况油耗仅为百公里4．1L。同时，更紧凑的蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

而在传统燃油车型上，全新换代雷凌185T车型装载了一台1．2T D－4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，0－100km／h加速性能甚至超越普通1．8L车型，最大输出功率85kW／5200－5600rpm。与发动机相匹配的是一台模拟10速CVT变速箱，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。得益于10个模拟档位的优势，全新换代雷凌换挡响应强，换挡振动小，实现了平顺、快速的驾驶体验。10速CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升燃油经济性。

最后，也是我个人认为TNGA架构对于雷凌帮助最大的地方，全新换代雷凌采用TNGA－C平台全新麦弗逊式前悬架、同级罕见的双叉臂式独立后悬架，这套后悬带有后轮随动功能，同时还装备了全新升级的转向系统。得益于这一套车身架构，在日常行驶上，全新换代雷凌的滤震能力让我一度怀疑这是一台豪华品牌的车型，尤其是后排，乘坐品质很高而且“整”，在通过一些不平整路面时，车身没有多余且廉价的晃动感。而更令年轻消费者关心的驾驶乐趣方面，这套车身架构为其带来了前所未有的驾驭感，转向的线性以及更高极限的稳定性让其可以媲美豪华运动品牌的部分车型，或许全新换代雷凌在向我们诠释“人有我优”的概念，但对于消费者而言，这真的是实打实的享受。

结语：据悉，全新换代雷凌上市至今，其订单已经超两万台；到店首日订单高达2324台，也就是说，首日当天每13秒就有一位消费者选择了全新换代雷凌。同时，广汽丰田也为全新换代雷凌推出了尊享的金融政策：185T车型可享受2成首付3年0利率；双擎车型可享受5成首付2年0利率或2成首付3年低利率；购车首付一万元起。

其实从全新换代雷凌身上，我们看到了广汽丰田的态度。一台家用中级车，代步也好、买菜也好，是其本职工作，我们可以称其为主料，而在这之余，它也可以运动、可以舒适，这是其他中级车不一定做得到的，我们称其为佐料。当广汽丰田用TNGA架构全面地为雷凌洗心革面，提升动力操控，丰富智能科技配置之后，我们其实得到的是一盘真正在各方面都更为适合中国消费者的“美味佳肴”，无论你追求的是“酸甜辛辣咸”，它都能get到你的点，且做到了对手做不到的高度，更何况它是一台深受我们信任的丰田车呢，不是吗？

－THE END－

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