今年的亚洲消费电子展CES Asia于6月11－13日在上海国际博览中心正式开幕，其中60多家汽车领域品牌占领了总共6个展馆里的2个，并与其余超过480家国内外企业，共同为未来消费电子与科技做出自己的解答。

有关注过CES展会的朋友们，如果按照前几年的固有思维，我们大概会得出如下结论：CES新车堪比车展、造车新势力们轮番上台PPT、互联网企业大肆炫耀车企合作对象…

然而在2019 CES Asia上，这些热闹的景象再也见不到了，甚至找不到一丝相似的地方：展车不新，概念不新，快上市的车型不参展，科技体验用的是旧款系统…

如果说CES展是汽车电气化与互联网科技的最佳舞台，那么我们正好能从本次CES Asia展上，传统车企和新造车势力两种完全不同的表现，窥探到未来汽车市场的动向。或许，CES的冷清说明新势力们终于变得务实了。

转型电动化的传统车企：体验为主，未见真·新品

本次亚洲CES展的传统车企参展商缺少了大众、丰田、宝马等正在积极转型电气化的几家传统巨头车企，其他的车企也基本处于“炒冷饭”的阶段——几款早已在各大车展上见过的新车，以及一些离我们还很远的概念科技。

在全球汽车市场都处于下行期的今天，传统巨头车企要面临销量下滑和利润减少等重重危机。德系和日系厂家用大量新品押宝2020－2022年这一市场复苏窗口的规划，也造就了本届CES Asia展“无车可展”的尴尬局面。

值得一提的是，目前传统车企十分重视与互联网企业的合作，各家都在重点露出彼此的合作关系。从这一点来看，未来的汽车智能生态将会像手机一样，有“大融合”的态势。未来越是大牌的汽车品牌，将拥有越强大的科技资源与技术，从而掌握更多的话语权。

“炒冷饭”车型：

奔驰在本次CES Asia展算是最“给面子”的一家车企，除了展示其早已展示过的“三管齐下”全面电气化技术路线以外，还有一些让人耳熟能详的智能科技。

“三管旗下”主要指48V智能电机系统／插电混合动力、纯电动和燃料电池。其产品包括新一代C级与E级轿车、新款S 560 e L、首款国产版纯电动车型EQC、以及首次在国内亮相的GLC F－CELL燃料电池车。值得一提的是，这些全都是已经上市或已经亮相的车型。

智能科技方面，已经应用在全新A级的MBUX人机交互系统成为了主角。这一次，奔驰用一款叫做SuperTuxTart的赛车游戏，利用车上硬件（油门、刹车、方向盘）来操控游戏中的虚拟赛车。问题是，有真车开，谁还会在车上玩这个游戏呢？

沃尔沃旗下独立品牌Polestar在本次CES Asia展上亮相了Polestar 2车型，实际上该车已于今年4月12日上市。本次Polestar品牌主要展示其车载的完整版安卓系统，可以全面适配手机上的各种软件，并为其与高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室和华为等科技品牌的合作发声。

起亚带来了已经在2019年4月纽约车展发布的，但首次亮相中国的HabaNiro概念车。这款概念车搭载了R．E．A．D． SYSTEM实时情感识别系统，通过传感器识别乘客的面部表情、心率和皮肤电活动等，可以检测驾驶员的心情，并相应地改变驾驶室环境。

此外，现代带来了去年已经展示过的NEXO氢燃料电池车；上汽、长城和奥迪都带来了上海车展已经展示过的概念车：上汽Vision－i概念车，奥迪AI ME概念车和长城Vision 2025概念车。部分品牌还展示了一些已经上市的车型。

小步推进的新技术：

在新科技方面，日产也炒起了“冷饭”。它把今年1月美国CES的展品直接搬了过来，包括I2V无形可视化技术和B2V脑控驾驶。这两项技术的核心在于使用传感器数据和算法，把车外环境展示在车内，从而实现“车内虚拟控制”。

本田虽然没有跟Polestar一样展出实车，但同样强调了与互联网企业的合作。在本次CES Asia展上，本田通过和阿里巴巴与科大讯飞的合作，将天猫精灵系统嵌入车机系统，除了完整搬运了天猫精灵原生的1800项功能之外，还有增加了200多项汽车功能。

长城则展示了以5G网络为基础的V2X智能驾驶系统，通过强大的5G网络，实现“人－车－环境－云端服务平台”的交互感知与互联，并为未来完整的自动驾驶系统提供更完善的平台。

新势力先行者：不再沉醉于产品曝光

作为已经实现了“交付”的造车新势力先行者领军者，国内的蔚来、小鹏和威马可谓是最亮眼的几家企业。在这三家企业中，只有威马参加了本次CES Asia展会。而威马的展台也仅仅展出了3台新款EX5车型，并且它们也是已在上海亮相过的产品。

从“PPT造车”到“实车亮相”，再到“产品交付”，这三家企业在经历了初期的市场考验之后，逐渐走向成熟——不再痴迷产品曝光和技术吹牛，而是踏实地解决问题。因此目前它们的主攻方向有三个：增强续航、提升科技体验、推出更多新品。

如果用更通俗的话来讲，2020－2023年将是传统车企电动化转型的爆发期，新势力们再不发力，可就晚了！

作为新能源车上市前的最后一道准生手续，在工信部6月13日正式公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十五批）》上，蔚来、小鹏和威马都各有续航500公里的新品上榜。此外，这三家企业也已经规划，甚至实现了全新的服务升级。

长续航新车型：

在工信部最新的目录上，蔚来ES6将推出三款车型。在对比了工信部最新的目录以及蔚来ES6发布会上的信息，我们认为这分别是两款ES6基准版车型和一款ES6性能版／首发纪念版车型。

小鹏G3“长续航版”车型也出现在了工信部最新的目录上，新车拥有4款型号，搭载51kWh和67kWh电池组，续航里程为401－520公里，相比现款车型高出不少。

同样作为新造车实力中不可忽视的一员，威马在最新的工信部目录中上榜了4款车型，分别是EX5 500＋（一款型号）、EX5 Pro（一款型号）和EX6 PLUS（两款型号）。其中EX5 Pro车型已于4月上海车展限量上市，目前的车型据推测应为续航升级的正式量产版。

自动驾驶系统逐渐开放：

6月10日，蔚来升级了自家的NIO Pilot自动辅助驾驶，新增了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶等7项功能，让车辆具备横向和纵向控制能力，真正成为了配置L2级别自动辅助驾驶系统的品牌。此外还推送了NIO OS 2．0智能操作系统，进一步改善了多媒体系统的使用便利性。

6月11日，小鹏宣布旗下G3车型将分批迎来 Xmart OS 1．4版本OTA软件升级，此后的智享版和尊享版车型将开放ICA智能巡航辅助功能，拥有60km／h时速以上LCC车道居中辅助功能，违章查询功能也被添加至新系统中。此外，小鹏近日还与华米科技正式达成合作，共同探索智能汽车和可穿戴设备的未来前景。

在6月11日－13日举办的2019 CES Asia亚洲消费电子展上，威马与百度携手，在现场展示了双方共同研发的Valet Parking软硬一体解决方案，用户能通过手机等移动终端实现常驻点的远程取车／还车、自主泊车、低速自动驾驶、自动充电等操作

新车上市预热：

新车方面，蔚来全新纯电动轿跑ET7车型即将发布，目前尚未知其具体上市时间。该车将跟ES8和ES6同平台打造，续航里程超过450km。

新车方面，小鹏旗下首款中大型纯电轿跑P7车型，拥有3米的轴距、前后双电机和超过600km的NEDC纯电续航里程。新车还搭载了英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，硬件层面上具备了L3级自动驾驶能力。P7将于年内上市，并于明年第二季度开始交付。

威马此前已经表示，将在今年内上市最新的中型纯电SUV EX6车型，本次登上工信部目录也证实了消息的可靠性。

大事君总结

在汽车行业整体表现不佳的今天，各大车企、周边技术开发商与上游供应商都处于预算紧缩＋保守观望的态势。

对于车企来说，新品回归各大车展成为主流。传统车企早已瞄准好2020年后3年内的汽车市场复苏，现在并不急着“催生”。新造车势力们则逐渐走上了前辈们的老路，踏实地改进产品，宣传方面也更加低调成熟，争取在传统车企转型电动化的爆发期前积累足够多的筹码。

对于供应商和技术开发商来说，在前两年的新概念集体爆发后，目前也处于紧张的成品细化与供应期。在产品没获取足够的市场反馈之前，更进一步的新概念始终是空中楼阁。

在感叹CES展的无趣时，大家是否又回想起那已经乏味的上海车展？