仅仅半年时间，包括福特、大众、奥迪、戴姆勒、日产、本田、特斯拉、捷豹路虎等在内的多家车企裁减人员以求降低运营成本，目前已有裁员计划的车企达到10家以上，预计裁员总人数超过4万余人。

● 奥迪首席执行官布拉姆肖特此前也曾表示，将裁减10%左右的管理职位，到2022年削减约合170亿美元成本。

● 戴姆勒新任总裁康林松则提出，计划裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，预计到2021年节省60亿欧元（约合67.5亿美元）的成本。

● 日产汽车为提振业绩，宣布计划在全球范围内裁员约4500人，以创造300亿日元（约2.707亿美元）的成本节约。

● 5月20日福特汽车宣布，将在今年8月底前全球裁减7000个受薪岗位，占全球员工总数的10%，此次岗位削减能够每年为福特汽车减少6亿美元开支。

另外，乐于打价格战的大众，也表示有意愿加入进来，公司将在未来几年内减少约7000个行政岗位，以降低核心业务的成本。并且，大众汽车已拨出数百亿美元用于新型电动汽车的研发。

可以见得，任何一家车企裁员的动静都是巨大的，一时间，悲观论扑面而来，难道这么多巨头支撑不住倒下了吗？其实不能这么早下结论，我们应该理性分析以下两方面原因：全球销量、电气化变革，随后再给出答案。

中国汽车市场下滑让车企措手不及

坐过的朋友应该知道，当你乘坐的到达最高点之后，便会进入到下降的阶段，直至到达起始点。这预示着在达到最高峰后，就会开始下滑，与目前全球汽车行业目前的困境非常相似，全球汽车销售在经历10年的增长过后，销量呈现出放缓趋势。

其中，英国汽车调研公司 Jato Dynamic，分析了 2018 年一整年的车市调查数据报吿，针对 54 个市场分析，在 2018 年全球一共销售出了 8,600 万辆汽车，但欧洲、中国以及美国市场销售出现停滞，因此全球汽车销售下滑了 0.5%。与此同时，摩根士丹利也于今年1月份预计2019年年汽车销量将再下降0.3%，而中国车市的下滑速度甚至更加高于预期。

由于中国占全球车市的 30%，因此 2018 年中国的销量下滑对于全球市场的影响甚大。除了自然因素影响外，受美中贸易战的影响，导致中国车市销量下滑 2.8%，美国也是下滑了 0.2%。另外面对欧洲种种的不稳定性，例如英国脱欧，以及更严峻的环保法规，也导致整个欧洲市场销量下滑 1.1%。

相比于欧美等发达国家，中国汽车市场因发展较晚，所以增长空间巨大。在市场供需求持续旺盛的情况下，车企巨头蜂拥而至，这是每个车企都不愿放过的一块肉，因此通过提高产量、加快产品研发、增加车型数量等方法占领市场，在快速发展下尝到了甜头。

但令人没有料到的是中国作为全球最大的汽车消费市场，市场逐渐呈现出饱和之势，即使打响价格战后收效甚微，并且巨大库存也暴露出产能过剩的问题。最终在销量断崖等一连串打击过后，让跨国车企痛不欲生，所以让汽车制造商们只好选择了关闭工厂和裁员，及时止损的同时节约成本，保证有资金投入到电气化的新战场。

全球排放法规日益严峻，电气化转型不可避免

大众汽车曾在2015年被发现柴油车尾气违规作弊的行为，美国随即做出了非常严厉的处罚，为此支付了高达250亿美元罚金。为应对这一打击，大众集团正式启动了2025战略，同时将新能源车以及自动驾驶技术做为企业的发展重心。大众新能源车的研发似乎来的比较匆忙，从这点可以看出在美国对排放有着极其严格的法律法规，车企若达不到标准就要面临巨额罚款 ，让严苛的法律引导着汽车企业升级技术，以降低对环境的污染。

在中国同样如此，史上最严的国六排放标准马上实施，这迫使众多车企生产的车辆要满足新一轮的排放法规。要么在原有满足国五排放的发动机上升级，要么重新研发更环保的新款发动机，对车企而言抛弃原有成熟的发动机，斥巨资重新研发，此可谓哑巴吃黄连有苦说不出。

此前通用汽车正式公布了在中国市场电气化发展战略。通用汽车将进一步扩大新能源车型布局，计划在2021年到2023年间在中国市场推出10款新能源车，即到2023年通用在华新能源产品翻一番。面对电动化势不可挡的劲头，可以看出国家发展电动车型的决心巨大，所以想在中国市场生存下去就必须要遵从游戏法则，加大投入研发新能源技术。那么问题来了，钱从何来？我想只将从燃油车领域赚到的钱，掏出来投入新的研发中可能会让资金流减少，因此通过裁员来节约成本的做法再合适不过了。

最后

根据预测，2019年汽车市场销量仍有可能负增长，并且就目前市场环境而言，车企裁员仍然有可能持续下去。毕竟在恶劣市场环境下和严苛排放法规下，车企们在无法直接增加盈利的情况下，逐渐意识到了“开源节流”控制成本的重要性，显然削减人员支出能够快速且短期有效的办法。但就此也并不能过早产生悲观言论，通过裁员切除掉身上的“赘肉”，塑身后可以更轻快的向电气化方向转型，长痛不如短痛的做法不失为一个上上策。